Hello大家好！自从新一代S级的谍照曝光，我就开始担心奔驰的全新一代产品阵容。如今新S级在国内已经上市，关于它到底丑不丑的争论，迄今依然没停，但是刚刚发布的全新C级，目前得到的反馈，几乎是一致好评。新一代奔驰S级(参数|询价)全新奔驰C级(参数|询价)全新C级的图片，相信大家都已经见过了，现在我们就由外而内，从设计到功能，再到动力和性能，聊聊这款全新的奔驰。
外观更彻底的运动化
在奔驰的产品阵容中，现款C级就一直被称为小S级（上一代），全新C级也不例外，刚刚发布，就已经又获得了“小S级”的称号。全新C级虽然也延续了新S级的设计元素，但是不管是正面、侧面还是尾部，都有了能够轻松辨别的差异化元素。比如全新S级的尾灯中间由一条镀铬饰条连接起来，全新C级的尾灯却完全独立，整体也简练很多。所以，起码对于目前的标轴版新C级，基本很难让人误认成S级了。不过正是这种差异，让全新C级的外观看起来更加协调，也容易被更多的人所接受。而和现款C级相比，新C级最受关注的变化，无疑是中网、头灯和尾灯等部位，其实在车身侧面，新老C级的整体比例虽然非常相似，但整体气质也发生了很大的变化。现款奔驰C级现款C级的侧面，有上下两条从前向后逐渐内收的曲线，这种设计增加了侧面的型面变化，是提升整体力量感、运动感的常用方式。全新奔驰C级而全新C级的侧面，虽然保留了下方的曲线，却将腰线同侧窗下沿融合在一起，隐藏了起来。于是新C级的侧面变得简洁、光滑了许多，但是整体气质反而比之前更加紧绷，有种隐而不发的张力。细节方面，新C级也继承了全新S级上的像素大灯，只是像素数量比S级少了一些。尾灯整体看虽然稍显小气，但点亮的时候细节满满。最后是19英寸的全新轮毂设计，多条幅的造型没有影响整体的运动气息，反而彰显出一定越级的豪华感。新S级和新C级采用了相似的设计元素，相比上一代都变得更加年轻、运动，全新C级目前获得评价更高，一部分也是因为它的定位本身更适合年轻、运动的气质。所以之前对新S级无感的人，对于新C级，应该不至于因为外观而拒绝了。
内饰真正让现款C级车主眼红的地方
全新奔驰C级如果全新C级的外观能拿80分，那么它的内饰设计，即便拿不了满分，也最少能得个95分以上了。新一代奔驰S级仪表和中控屏的布局，包括中控屏下方的储物区，自然也是沿袭了新S级的风格，但是除了这些部位之外，新C级和新S级在座舱内的其它部位，就是差异多于相似了。全新奔驰C级比如前排的空调出风口，全新C级没有沿用新S级上的扁平矩形设计，而是采用了更近似于现款车型的椭圆形，而这点恰恰是新S级内饰最受诟病的元素之一。新S级中控台上有一条贯穿左右的装饰槽，并延伸到了两侧车门上，内部嵌入了氛围灯，由此在前排形成了非常强的环抱感。而新C级虽然在中控台上也有一道装饰槽，但到两侧空调出风口就终止了，没有形成环抱感，但运动感更强。细心的小伙伴，从图片还能看出一个区别，就是新S级的中控屏是完全位于中间且左右对称的，而新C级的中控屏却小幅偏向了驾驶员一侧。实际上，新C级中控屏的偏转角度确实不大，只有6°，但这个角度让座舱的气质就发生了明显变化，提升操作便利性的同时，也更富有运动感。如果说现款C级没有像同时期的S级那样采用联屏设计，让它有点不配称为小S级的话，那么全新C级起码在液晶仪表和中控屏上，采用了新S级相似的布局和规格。全新奔驰C级宝马3系(参数|询价)奥迪A4图片中的全液晶仪表和中控大屏，尺寸分别为12.3英寸和11.9英寸，但是据外媒报道，这套搭配并非全系标配，低配版本还有10.25英寸液晶仪表+9.5英寸中控屏的组合，具体效果如何，可能就要等到正式上市才知道了。值得一提的是，全新C级的液晶仪表虽然也有3D效果的界面，但是并没有新S级上那套裸眼3D的显示功能。整体而言，全新C级的内饰在豪华感上确实还和S级有差距，但是整体的布局，却比新S级更加协调，而且抛开和新S级对比的话，全新C级的内饰无疑在现款基础上提升了一大截，而且和当下的奥迪A4、宝马3系等对手相比，新C级的内饰豪华感，可能又要领先很久了。
尺寸&空间不加长也够用了？
和现款C级相比，全新C级的车身除了高度有所降低外，长度、宽度和轴距都有明显增加：可以看出，全新C级是比宝马3系的标轴版长了不少，整体介于现款C级标轴版和长轴版之间。到了这个时候，一个有趣的问题就来了：全新C级国产后无疑会进行加长，但是不一味追求更大空间的话，全新C级标轴版的空间，够不够用呢？沃尔沃现款S60，就是同级别少数未进行加长的车型，它的车身长度和轴距，和全新C级差距都没有超过10mm，也就是1厘米的长度。S60虽然销量不高，但是内部空间实际上已经达到上一代长轴版S60L的水平，能满足大部分消费者的需求。至于全新C级，据外媒报道，相比现款C级标轴版，后排腿部的空间增加了35mm，尽管车身变低，但后排的头部空间反而增加了30mm，都非常可观。假设全新C级标轴版的空间和实用性，已经能够满足你的基本需求，你是否会放弃长轴版呢？我们拭目以待。
功能&配置智能化是最大亮点
全新C级在功能配置方面公布的信息并不多，受限于级别定位，它的新功能自然也不像全新S级那样丰富。从外媒了解到的信息，主要集中在高级驾驶辅助方面。比如自动驾驶辅助功能，在行驶过程中，采用了360度摄像系统来监测车道，这样就进一步增加了车道识别能力，以及车道居中的稳定性。而在自动泊车时，也能够更好的识别停车位。而经过升级的雷达系统，在自适应巡航过程中，能够在时速100km/h以内探测到前方的静止车辆，并作出相应反应。实际上，特斯拉就曾经发生过多次未能识别静止车辆，而导致惨烈伤亡事故的先例。此外，手机无线充电、安卓、苹果手机的互联等功能，是意料之中，HUD抬头显示器也出现在了新C级上，但是功能性却达不到全新S级的效果。最后，让人有些意外的是，全新C级还引入了后轮转向系统，但是和全新S级不同的是，新C级的后轮只能进行最多2.5°的摆动，远低于新S级的10°范围。基于这项功能，全新C级在高速过弯时车身能够更灵活、稳定，而低速拐弯时，则能一定程度上减小转弯半径，幅度接近半米，虽然不明显，但聊胜于无。
动力&性能全系采用ISG电机动力响应值得期待
动力方面，全新C级在海外依然沿用C180、C200和C300的代号，其中C180和C200均搭载1.5T四缸发动机，到了C300则采用2.0T发动机。至于直列6缸发动机的版本，目前还没有公布。现款国产C级的动力分级，和海外市场不同，C200和C260对应的分别是1.5T发动机的低功率与高功率版本。相比现款车型，全新C级的1.5T高低功率，以及2.0T版本，相比现款国产C级都有所提升，其中1.5T高功率版本的参数，真正达到了2.0T低功率发动机的主流水平。除此之外，新C级全系都搭载了新的ISG集成式启发一体电机，取代了现款的BSG启动电机，新的电机在提速时，也能短时间内提供15kW/200N·m的动力，并且能够在低速时驱动车辆，能够实现熄火滑行和动能回收。也就是说，全新C级除了本身发动机参数的提升外，驾驶感受也具备了更多的电动属性，未来动力响应和油耗表现，预计都会有明显提升。
总结
以上就是全系C级目前已经公布的主要信息，和C级轿车同时发布的，其实还有奔驰的全新一代C级旅行车，不过因为它在国内的重要性不高，且大多数的设计、动力和配置，都和轿车版相同，所以就不单独分析了。整体来说，这一代C级的换代还是很有诚意的，座舱氛围的全面革新，让奔驰C级稳稳保住了同级豪华型标杆的地位，更加协调的设计，也打消了很多人因S级而产生的担忧，后轮转向的引入、动力系统的升级，也让人对全新C级的动态表现充满期待。最后我想问一下现款C级的车主小伙伴们，看到全新C级后，你的感受是怎样的，是否眼红了呢？