不知道大家在报考驾照时报的是C1还是C2，我记得学车的时候和教练聊天，他说“现在越来越多人会优先选择自动挡的C2而不是C1，想到以前，C2基本只占报名人数的一成，如今比例已经来到三七了”。其实想想也有道理，拿到驾照到，如果不是从事整天与汽车打交道的工作，相信绝大多数人都不会遇到手动挡。

2020年，国内汽车市场自动挡车型占比已经突破80%，这意味着手动挡份额占比已经不足20%，这不禁让人猜想，如果再过上10年甚至是20年，手动挡车型会不会从市场上消失？

导致消费者否定手动挡的原因有很多，不过更多的是因为城市拥堵问题。伴随着国内汽车保有量逐渐增多，如今不仅在城市早晚高峰堵车，而且节假日也有可能会被堵在高速公路上，毫无疑问，如今遇到堵车的概率相比过去10年要高上不少。如果这个时候你的座驾是一辆手动挡，那么长时间频繁加减档，松踩离合，会导致左脚出现酸痛感，这就让有意思想购买手动挡车型的消费者犹豫不定，再加上买车时销售一些话术，自然会优先考虑自动挡车型。相反，自动挡车型完全可以搭配上如今的L2级别辅助驾驶，实现自动跟车，堵车不再是一件令人身心疲惫的事。

另外，手动挡一般只装配在入门版车型，而低配车型一般是用作拉低车系售价的存在，不仅缺少实用性配置，日后用车欠缺便利性，而且由于市场需求量比较少，工厂排产数量很少，预订后还有可能需要等车。除此之外，终端优惠力度相较于主流走量配置也会略小，甚至有可能出现自动挡与手动挡同价的时候。因此，消费者绝大多数还是购买自动挡车型。

其次，由于变速箱技术愈发成熟，制造成本也越来越低，传动效率越来越高，所以在家用车领域内，大多数起售价在10万元以上的车型都是标配自动挡，而手动挡则多用于五菱宏光(参数|询价)等这类带有货车属性的车型，因为维修保养费用低，同时稳定性也要比同价位的自动变速箱要出色。

以往变速箱挡位数较少的年代，主流挡位数都是4速，一些比较高端的车型才会出现5速甚至是6速。而手动挡起步都是5个挡位，在高速巡航时可以将发动机转速保持在更低区间，以确保更好的燃油经济性。但近些年来8速甚至是10速的自动变速箱已经得到普及，价格也来到10多万区间。如此一来，情况会出现两极反转，自动挡更有优势。

当然了，在一部分人眼中，手动挡则代表着驾驶乐趣，因为驾驶员可以根据当前车速或者路况进行自行换挡，而不需要等待自动变速箱帮助你完成换挡，人车交流感也得到提升，值得注意的是，一部分主打高性能的车型会优先考虑搭载手动挡车型，例如斯巴鲁BRZ、STi、福克斯(参数|询价)RS等。

不可否认，手动挡+性能车的确是让人着迷的一件事，但如今的自动变速箱换挡速度并不会差到哪里，比如大众双离合变速箱，虽然人们会对它的稳定性有所质疑，但其传动效率高达90%以上，相比国产自主品牌双离合变速箱要更搞高效，可以让发动机输出的马力尽数传递至四个车轮。而其升级版PDK变速箱则用于保时捷产品上，铿锵有力的换挡动作也能让你沉浸其中。

总结

虽然手动挡市场份额越来越低，但它的存在不会彻底消失，因为商用车需要它成本低、皮实耐用的特点，而乘用车有需要它来拉低售价。如果说手动挡什么时候才会迎来终结，那么我觉得是即将到来的新能源时代，不过到那个时候，自动变速箱也会退出历史舞台。