三缸机对于国内消费者来说，依然是个跨不过去的坎儿，虽然由于排放和油耗限值的影响，不少车企也相继尝试三缸机，比如通用（雪佛兰、别克）、福特以及国产品牌吉利等，甚至丰田汽车也在2021年也走上尝试三缸机之路，三缸卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)的推出就是丰田释放的信号。福特以及通用自不必多说，福特用不用三缸机，旗下的产品也由原来的热销逐步被边缘化，而通用最明显的是英朗(参数|询价)，启用三缸机后销量大幅下滑，而2020年切换回四缸机之后，销量明显回升。不过这两年国人对三缸机的排斥心理明显比前几年好了很多。日前，关于三缸机的队伍里，我们又发现了一个新面孔，那就是比丰田更保守的日产。据悉，日产也开始在2021年开始推行三缸机。和其他品牌尤其是丰田不同的是，日产并没有直接四缸变三缸，而是为三缸1.5T发动机配备了VC-Turbo和涡轮增压器，这样的设计估计会比直接砍掉一个缸，更容易被消费者接受。做这样尝试的是日产旗下的经典SUV奇骏(参数|询价)，第三代东风日产奇骏在2014年初上市，至今已经有近7年了，它也一直与本田CR-V(参数|询价)与丰田RAV4两款车并称为日系SUV三杰，在2020年，它销量依然达到了169582台，依然是SUV细分市场前十的竞争者。日前，我们通过网络途径得到了一组照片，改组照片正是国产全新奇骏，这也是新车首次在国内曝光，据了解，全新奇骏新车将会于本年度5月下线投产，预计6月底正式上市。我们不妨来看看这款新车的变化。其实这款车的改款在去年就已经出现在海外市场，只是在国内市场上出现的节奏稍稍慢了一些。全新奇骏在日产的内部代号为P33A，新车在造型方面和之前的海外版设计如出一辙，尤其是之前的美版Rogue（国内对应车型为奇骏），两者基本保持了一致。它延续了V-Motion的设计风格，更大的“V”字形格栅配合大面积黑色中网，让其视觉冲击力更强。车尾和现款相似度很高，只是变得更修长硬朗，整体外观方面更具越野风格。内饰设计较现款车型更有层次感，新车双色搭配的内饰配合悬浮式中控屏、全液晶仪表、HUD抬头显示，看起来更有科技感和时尚感。菱形缝线的座椅配合挡杆周围搭配的木纹饰板，提升了整车的豪华性。动力方面是新车最大的变化点，新车车尾出现了“300 VC-Turbo”，这也意味着新车将会搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，该发动机正是采用的VC-Turbo技术。据悉，日产的VC-Trubo（可变压缩比）技术，可实现发动机压缩比从8:1到14:1的连续变化。和国内的1.5T发动机不同，日产的这套动力据悉比同等动力的V6发动机更省油（约节省27%油耗），动力方面更能实现200kW、390N·m的输出，加速时反馈更快，相应更迅速，而NVH方面也较一般的四缸机更出色。不过此次日产对奇骏车型更换配备了VC-Turbo和涡轮增压器的三缸1.5T发动机，本身也是一个冒险，因为国内市场消费者对三缸机仍有芥蒂，即便是它配备了VC-Turbo和涡轮增压器，但在国人眼里，它依然是带着定语和修饰词的三缸机。不过，在可变压缩比发动机领域，日产技术可以说是全球领先，推出1.5T VC-Turbo发动机，会进一步降低成本，让新车价格下探，这样无疑也是提升产品竞争力的方法之一，至于国人认可不认可，那就是后话了。除了目前规划的全新奇骏，日产在后续或将此发动机技术应用到轩逸(参数|询价)、逍客(参数|询价)等日产主销车型上，来进一步提升产品竞争力。轩逸目前在国内已经是轿车和乘用车的双料冠军，它在乘用车市场上的领跑优势相当明显，不知道一旦真的切换发动机之后，它是否会有不适的表现。那么问题来了，对于你，你会选择三缸机吗？买车时会不会介意三缸机，欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。