这两天汽车市场又有个重磅消息，吉利与百度成立了全新的合资公司，公司业务范围主要有新能源汽车、整车及相关零部件的技术服务；汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；汽车零配件批发；信息系统集成服务；汽车租赁；实业投资等。而这家新公司，命名为“集度汽车”，先不论新公司准备在哪行发展？也不说它们的母公司技术和运营能力，就说起的这个名字，就让人有些啼笑皆非。

起名这件事儿，确实需要很大的学问，它不仅要与自己的品牌和定位高度融合，也要让当下消费者能充分接受其命名的意义。

在汽车界，很多品牌都是以人名来命名。比如梅赛德斯—奔驰，保时捷，法拉利，兰博基尼，哪怕是奥迪，在知道霍希这个名字被别人注册以后，公司用霍希的拉丁文命名叫奥迪。这些公司的命名都非常久远，也都符合当时的历史背景和行业习惯。

而还有一部分车型，以人名、地名或人地名组合来命名。比如奔驰子公司AMG，最早就是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上创立的，最后利用2位创始人的名字和Grosaspach这个地点组合而成，命名为AMG。

品牌命名稍有偏差的话，如果产品力做得够好，有长时间的市场积累和沉淀，还有可能会扭转局面。但如果品牌旗下的车型命名不好，在单一车型短短几年的生命周期内，如果不被人认可的，那就很惨了。比如长安福特蒙迪欧(参数|询价)—致胜，本身蒙迪欧这个车型已经家喻户晓，但非要把“致胜”放在其后，总觉得从开始就想证明旗开得胜，但很多事儿都事与愿违。这样的事例比比皆是，比如一汽的奔腾车型，吉利汽车的帝豪(参数|询价)车型都有些好大喜功的意思，但实力绝不会让一个命名就能直接替代。

还有一些汽车命名非常尴尬，让人不知道它是什么寓意。比如马自达品牌的昂克赛拉(参数|询价)和阿特兹(参数|询价)车。好好的马自达3和马自达6，非要改名叫昂克赛拉和阿特兹，这就让人觉得非常陌生。虽然听着高端，产品力也非常不错，但销量却没有原型车更火。

再说回吉利和百度共同打造的“集度汽车”，命名方面同样出现了上述某种问题。据说“集度汽车”这个名字还是由百度AI功能来起名的，看来百度AI的人工智能发展，还并不是多么聪明，至少还缺乏了解当代人们喜欢的潮流和思想。

“集度汽车”命名这件事，在短短的几天内，就被网友所吐槽，翻译最多的就是嫉妒汽车。让人觉得不知道新公司是很多的汽车竞争对手呢，还是有其他意思为之。而AI的解释为集百度AI能力之大成，这样牵强附会的解释，很多人也并不赞同。而且光听名字，总觉得“集度汽车”这个名字与百度和吉利似乎没有任何关系，也很难一眼或一耳能感受到它们的母公司带来的技术优势和文化底蕴。

虽然命名很难，但自主品牌有些企业做的仍然相当好。如比亚迪汽车在经历了多年摸爬滚打后，通过自己的技术积淀和市场优势，再加上非常有创新的王朝系列车型命名，一致赢得了市场的认可。再如长城汽车，最早皮卡出身，通过多年技术改进，不断完善调整产品线，最终以近两年“牵着狗，抱着猫，喝着咖啡”的车型创意命名，同样赢得了市场极高的关注度。

新造车命名不好的也不是没有，比如：

非要以自己名字命名的新势力品牌小鹏汽车，非要以浩瀚宇宙命名的天际汽车，合众汽车旗下新能源车非要以哪吒来命名的纯电车型，以及高合新能源车，北汽旗下的极狐车型，其实都有让消费者有摸不着头绪，也无特点的感觉。在它们日后的发展中，名字没起好还有的补救，但如果产品在技术、口碑等方面同样不行，那可能日子就更不好过了。

每个企业，每个品牌，每个产品，起名字是个开始，也只是个敲门砖。很多成功的企业，名字开始可能并不被人认可，但它们通过后续的努力，做到了众人皆知，也非常的难得。最终总结下来，就是因为这些企业产品力足够的好，有足够的技术储备和文化底蕴。它们并不是一时炒概念，炒热度，而绝大多数都是能踏下心来认真做事，努力研发，这才是所有企业应该努力的方向。

从目前来看，“集度汽车”从命名开始，也许就不太被人认可，只有后续扬长避短，发挥出吉利和百度各自的优势，才能长久的立足。

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