国内SUV市场一向火爆，这其中20万紧凑型SUV尤为激烈，不仅有我们耳熟能详的CR-V(参数|询价)、途观L(参数|询价)、荣放等驻守多年的老油条，而且还有像WEY VV7(参数|询价)、领克01(参数|询价)这类自主品牌高端化的业界新星，很显然，竞争已经进入第二阶段，如果产品力不能达到消费者预期，结果很可能被剔除在外。而今天要说的Jeep指南者(参数|询价)正是这么一款产品，它横空出世时帮助自家企业达到销量高峰，可如今就算自降身价却依旧无人问津。

Jeep指南者去年广州车展上发布了中期改款车型，新车完全针对当下数字化趋势进行了补强。新增10.25英寸全液晶仪表盘和10,1英寸悬浮式触控屏，支持无线Caplay、智能语音识别、车联网等多项实用配置，并且做工用料也没有了以往Jeep固有的粗糙印象，门板和中控台覆盖了肉眼可见的真皮材质，同时边缘过渡位置还加入镀铬装饰，带来更出色的精致感。更重要的是，官方起售价相比20款还降了1.6万元，这种升级产品力还降低购买门槛的行动，除了体现对于消费者的诚意，还感受到Jeep想让指南者重回销量巅峰的决心。

不过事与愿违，从1月份SUV销量榜单统计数据看出，指南者销量不仅没有上涨，而且还进一步下滑，全月仅售出1389辆新车，要知道，1月正值春节前夕，消费者购车欲望来到顶点，谁都想开辆车体面回家，所以绝大部分的车企都实现环比同比双增长。那么，究竟是什么原因导致出现这样的情况呢？

首先就是这套动力系统，虽然1.3T涡轮增压发动机参数非常不错，与更大排量的1.5T甚至是某些2.0L自吸的数据相仿，实际驾驶起来也可圈可点，低扭充足，中段并线超车也不会感到乏力。但在消费者眼中，1.3T的排量同级别当中最小，和别人谈起来的时候很可能会挂不住面子，所以在价格差不多的前提下，消费者更喜欢购买拥有更高动力规格的车型。

其次就是老生常谈的7速干式双离合变速箱了，由于这款变速箱在平顺性和稳定性方面表现差强人意，经常看到车主在网络上反映换挡顿挫、仪表显示变速箱故障、返厂维修等案例。随着汽车媒体发展，如今消费者买车不再是通过朋友推荐，他们会查阅大量的资料，上论坛与车主进行沟通，然后才会去经销商处交定金，而指南者网上风评那么差，自然会劝退有意购买的消费者。

除此之外，车型配置分布不均也是指南者销量不佳的原因之一，暂且不说低配干式双离合，高配采埃孚9AT，就舒适性和智能化配置而言，很多实用功能都集中在两驱和四驱的顶配车型上，例如副驾驶座椅电动调节、通风/加热、全套驾驶辅助系统等。要知道，这些配置在其它车型上大多在中配上就能买到，甚至一些自主品牌在入门版就给你安排妥当，而指南者却要来到两驱/四驱版本的最顶配，性价比属实不高。

最后则是Jeep品牌问题了，首先国内消费者对于品牌尤为关注，而Jeep在合资品牌当中只能充当二线，无论是口碑还是产品知名度都落后于大众、丰田、日产等这类一线厂商。Jeep对于越野爱好者来说或许是它们首选，但国内环境有多少人热衷于越野呢？它们只是想购买一辆经济实惠。空间大、品牌质量优秀的产品，显然Jeep由始至终的越野标签让它难以在家用SUV领域内得到突破。

总结

综合来说，指南者销量低迷主要在于三大件被消费者广为诟病，其次就是配置分布不均和品牌印象。只依赖内饰质感升级显然不能达到消费者预期，尽管价格相对竞品稍低，但伴随着消费升级，人们更愿意选择价钱或者贷款购买更适合自己的产品，所以不完美的指南者逐渐被人遗忘。