法拉利全新旗舰超跑“F80”：在V12面前都是一切都是浮云。

近日，法拉利(股票代码：RACE)公布了2020年的财报数据，数据显示公司2020财年年报归属于母公司普通股股东净利润为6.08亿欧元，同比下降12.65%；营业收入为34.60亿欧元，同比下跌8.15%。销量也并未达到1万台的目标，2020年全球销量仅为9119辆。其中，中国市场仅售出171辆新车，同比下跌70.7%。

受新冠疫情的影响，法拉利2020年停产了将近7周的时间，从第三个季度才陆续完全恢复产能。虽然全年营收和新车交付都受到了一定程度的影响，不过这并未影响法拉利的盈利能力，这也体现了法拉利单车高利的情况。据了解，法拉利平均单车利润是66.5万元，相当于67辆奔驰的利润总和。

全新旗舰跑车“F 80”谍照曝光

上周，我们在《本周快讯》中曾经介绍过，法拉利将重返2023年WEC世界耐力锦标赛，并参加24小时勒芒耐力赛中的LMH组别。根据这一消息也可以推测出，法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰跑车的赛车版，也是LaFerrari的后继车型——“F80”（未确认）。此前，法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年的一次采访中也称：“法拉利正在研究下一代全新旗舰跑车，它或将在2022年之后问世。”

就在昨天，外媒拍摄到了法拉利全新旗舰跑车“F80”的原型车路试谍照，新车正在位于意大利马拉内罗（Maranello）工厂外的公共道路上进行测试。通过谍照图片不难发现，全新旗舰跑车“F80”依旧基于现款LaFerrari打造而来，一些细节方面进行了调整，新车前包围的中央隔断取消、中后部进气口的造型也进行了重新设计。感觉新车的整体尺寸要更紧致一些，小于现款LaFerrari。

新车预计2022年年末或2023年年初才会正式亮相。至于动力方面，官方并没有透露太多，有外媒推测，新车依旧会使用与LaFerrari同源的V12发动机，但会经过一系列优化使其拥有更强大的性能表现，并且将使用两个电动机组合成的混动系统。KERS（运动能量回收系统）肯定也是必不可少的配置，新车的综合功率或将高达1200马力。此外，有双电机的加持，全新旗舰跑车“F80”很可能会是一辆四驱超跑。

法拉利当下非常需要一辆全新的旗舰车型，或者一场顶级比赛中赢得冠军。在过去的10年里，法拉利在赛场内不算最成功，但在商业领域他们绝对是当仁不让的赢家，根据福布斯调查的数据显示，从2009年到2020年他们总共获得了接近26亿美元的赞助，雄踞各队榜首。

如何挽救十年逐渐降低的人气

由此可见，法拉利很期望通过回归勒芒耐力赛还有全新旗舰跑车“F80”，重新获得超跑消费者们的关注。而且，法拉利SF90 Spider车型将于3月27日在中国上海进行国内首秀。作为法拉利首款插电式混动量产敞篷车型，综合功率达到了1000马力，法拉利也想凭借SF90 Spider车型捕获中国消费者的芳心。

这一切的原因都是因为，据外媒报道研究表明在过去的十年中，法拉利人气大幅度下降。英国《Compare the Market》网站使用Google大数据分析查看了十年内全球汽车品牌知名度的变化，并将2010年的数据与2020年的数据进行了比较。研究表明，从2010年开始急剧下滑的五个汽车品牌分别是菲亚特，雪铁龙，沃克斯豪尔，三菱和法拉利。

过去十年间，法拉利在全球范围内的Google搜索量下降了35.3％，我认为主要原因有两点，第一是因为法拉利产品线单一，没有豪华SUV车型，然而在中国市场卖得最好的都是SUV车型。像兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利早已进军SUV市场，并已经分得了这块大蛋糕的一部分。可能只有等法拉利品牌旗下首款SUV车型——Purosangue上市后，才能扭转这个局面吧。

第二还是受价格影响，法拉利目前在售车型有488、F8、812、Portofino(参数|询价)、SF90等，最便宜的Roma(参数|询价)的价格仍在238万以上，然而迈凯伦GT(参数|询价)已经下探到198万了。从保时捷的火爆程度可以看出，超豪华品牌的未来应“放下身段”，用更为亲民的售价和更加注重消费者体验的策略征战全新的市场。