面对汽车行业变革风口，全球各主要汽车市场及汽车企业均提出了应对之策。而在“智能汽车+新能源汽车”领域，全球巨头在技术和市场化方面你追我赶，中国企业也不例外，目前正处于“方心未艾”地步。中国汽车在全球化发展中正迎来新契机，新能源汽车也成为重要突破口，为推进中国汽车行业在此次变革中能够实现“弯道超车”。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英2021年3月5日，十三届全国人大四次会议将在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第14次参会。基于对所在行业深入调研与实践，其在今年两会提案中提了三项议案建议，分别是《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。希望行业正视发展问题与挑战，响应国家双循环发展新格局，引领中国汽车“走出去”。议案建议一：新能源汽车全球化受阻外资企业掀起新能源产业全球布局潮 中国新能源汽车“走出去”黄金窗口期压缩，且中国品牌中高端新能源汽车产品在海外影响力相对较弱。因此，王凤英代表建议：一、制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；二、扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；三、搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；四、拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；五、制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。议案建议二：加快燃料电池汽车市场化进程我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。因此，王凤英代表建议:一、制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；二、引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；三、加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；四、加强优质资源协同，优化产业发展环境。议案建议三：加快智能网联汽车商用化落地作为跨产业融合创新的重要载体，现行的产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，难以适应科技创新的快速突破，限制、阻碍了智能网联汽车产业的发展。因此，王凤英代表建议：一、加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；二、加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；三、处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。面对在新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展的大背景下，王凤英代表今年的议案着重关注了中国新能源汽车全球化、燃料电池汽车市场化、智能网联汽车商用化等问题，以推动中国汽车产业抢占行业发展制高点，实现弯道超车。