认识斯巴鲁的人，大多从WRC开始。喜欢斯巴鲁的人，大多对斯巴鲁的水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统情有独钟，甚至可以说这是斯巴鲁的看家本领。斯巴鲁傲虎(参数|询价)作为跨界SUV的先驱者，其魅力更是受到广大车迷的认可与喜爱。

来至3月3日，全新一代傲虎带着贴近生活的目标正式上市，共推出3款车型，官方指导价为31.28-33.08万元，同时，斯巴鲁全新一代傲虎针对新老车主还推出了多重礼遇，可谓诚意十足，具体的可到4S店详细了解。

一个简单的日期，一款重要的车型

事实上，3月3日，对斯巴鲁而言并不只是3+3=6迎来了第六代的傲虎这么简单，更是一个颇有纪念意义的日子。1958年3月3日斯巴鲁量产了首款车型斯巴鲁360，至今已经过去63年。在这60年间，斯巴鲁既有坚持，又不断创新，经典的六连星车标也跟随时代的脚步进行多次调整，成为现在的模样。

第六代傲虎同样有着斯巴鲁骨子里的坚持与创新。第一代傲虎从1995年发布，凭借着出色的装载能力、高离地间隙以及左右对称全时四驱系统所带来的通过性等等，一致获得用户的认可。1998年第二代傲虎问世，升级为独立悬架，大大提升了驾乘舒适性。2003年迎来第三代傲虎，取消双色车身设计，增长轴距，同时正式进入中国市场。

2009年第四代傲虎在广州车展上市，车身尺寸大幅提升，空间表现更为出色，设计更符合潮流。2015年第五代傲虎配备了EyeSight驾驶辅助系统，以及首次搭载了X-MODE功能，行驶性能进一步增强，同时，外观内饰设计风格也有创新，收揽了不少真正意义上的粉丝。时隔六年，我们迎来了第六代傲虎，可想而知消费者是期待的。

再者，斯巴鲁把第六代傲虎上市的日期定为3月3日，实际上代表了对这款车型的重视。一个对品牌有纪念意义的日期，与一款延续到第6代的重要车型相结于一体，可见，第六代傲虎是寄予期望的。

外观细节更精悍，内饰设计更高级

那么，来到第六代傲虎，它又有什么变化？从外观方面来看，第六代傲虎大部分延续了现款车型的外形轮廓，但在一些细节上做出了调整。比如，进气格栅尺寸收窄了，格栅中的镀铬饰条由3条变成2条，尾灯“缺角”设计的补全，雾灯、前包围等等都做出了细微调整。由此，新车看上去更加精悍、也更简练。

值得一提的是，第六代傲虎探享版EyeSight版本车型还在后视镜、前包围等细节处采用了黑色的设计基调，十分符合户外出行场景的动感形象。

相比于外观，内饰的变化更为明显。其实全新傲虎两年前就在海外市场亮相，如今引入国内市场，它的内饰设计与海外版相差并不算很大，但相比于上一代车型有很大的提升，包含豪华、科技与智能方面的提升。

新车在内饰用料方面看起来更有质感，同时中控区域内嵌了竖状的多媒体大屏，搭载的是最新StarLink车机系统，可玩性进一步提升。此外，新车还配备了EyeSight驾驶辅助功能，据悉该系统有升级功能也有新增功能，极大地提升了行车安全。等等的一系列升级，无一不彰显第六代傲虎的诚意与竞争实力。

遗憾不代表失望

不过，仍有小遗憾，那就是第六代傲虎并没有搭载海外版本的全新2.4T水平对置四缸发动机，而是搭载了2.5L水平对置四缸发动机。虽然有遗憾，但这并不代表着2.5L水平对置四缸发动机不够出色，毕竟这台发动机能输出最大功率达124kW，最大扭矩为252N·m，这已然足够应对日常的各种用车环境。

再者，遗憾并不代表着失望。因为第六代傲虎依然采用水平对置发动机以及全时四驱系统。这两大杀手锏的保留，让大多数消费者重新燃起对“诗与远方”的憧憬。

既然是斯巴鲁的两大杀手锏，必然有它的优势。采用水平对置发动机布局，最大的优点就是降低重心，增强车辆行驶稳定性，还能让发动机运转更加平顺，大幅提升操控性与舒适性。加之有着左右对称全时四驱系统的加持，第六代傲虎在困境中，如打滑路段、泥泞路段、沙地路段等，都能够从容脱困。

此外，第六代傲虎是采用斯巴鲁全新SGP模块化平台打造的。车身尺寸进一步增加，也就意味着新车腿部空间与后备箱的容积进一步提升，这无疑更符合这辆车的跨界身份了，既可以作为旅行车又可以满足日常的使用。

同时，得益于新平台的使用，据悉第六代傲虎的车身刚度、操控稳定性以及驾控体验，甚至是通过性等等，都得到全面的提升。

汽车网评：全新一代傲虎有传承亦有突破，产品力全面升级

种种迹象，都在说明第六代傲虎产品力全方位提升。作为一款跨界中型SUV，能够达到213mm的离地间隙、19.7°的接近角、22.6°的离去角以及21.0°的通过角，可以说斯巴鲁第六代傲虎依然承载着大多数用户诗与远方的梦想。

如今更新迭代至第六代车型，不仅仅代表着傲虎符合消费者口味，更意味着斯巴鲁有保持与时俱进的能力，紧跟时代步伐，同时，也印证了水平对置发动机与全时四驱系统的魅力仍旧长存。倘若有兴趣的消费者，不妨借此机会好好了解一番。