作为日系豪华品牌的代表，英菲尼迪在国内的日子并不好过，其合资品牌也就是东风英菲尼迪在2020年的累计销量仅2.57万辆，不仅毫无起色，而且还同比下滑了26.66%。关于英菲尼迪的困境，我不做过多的分析，毕竟东风英菲尼迪目前仅有两款车型在售，由此可以看出英菲尼迪并没有在中国市场倾注太多精力，而它这两款车型的产品逻辑也存在不少问题，下面我就围绕英菲尼迪QX50(参数|询价)这款主力车型来说一说。

英菲尼迪QX50这款车的定位是中型SUV，跟宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)等车型是同级竞争对手，在核心产品力层面，英菲尼迪QX50最大的亮点就是它所搭载的2.0T发动机，这台发动机是日产最新的技术成果，采用了VC-Turbo可变压缩比技术，还曾在两年前被评为沃德十佳发动机。这台发动机的厉害之处从动力参数就能窥知一二，272匹的最大马力和380牛米的最大扭矩颇有当年VQ系列发动机的风采，确实很强。

看过英菲尼迪QX50强劲的动力参数，再看看它那充满力量感的外观设计，你是不是觉得英菲尼迪QX50应该是一台运动属性比较强的车呢？非也，大家千万不要被这些表象所迷惑了，英菲尼迪QX50这款车开起来之后根本就没有什么运动感，主要是因为它匹配了一台CVT变速箱，尽管这台CVT变速箱完全能够承受380牛米的扭矩，但是在刚起步的时候，依然会给你一种软绵绵的无力感，瞬间让你失去驾驶欲望。

CVT变速箱的特性，注定跟运动沾不上边，在自动变速箱的鄙视链中，CVT变速箱一直都处在最底层，英菲尼迪QX50给了我们一台优秀的发动机，可惜它又用一台CVT变速箱把整套动力系统给毁了。同样是三十几万的中型豪华SUV，宝马X3采用了8AT变速箱，凯迪拉克XT5(参数|询价)用的是9AT，奥迪Q5L的双离合变速箱体验也不错，英菲尼迪QX50配台CVT变速箱明显没有什么说服力，显得很不体面。

有些人可能会用雷克萨斯的例子来反驳我了：雷克萨斯不也用的是CVT变速箱吗？跟英菲尼迪QX50同级的雷克萨斯NX(参数|询价)确实也采用了CVT变速箱，不过人家雷克萨斯NX搭载的是2.0L自吸发动机，丰田的自吸发动机跟CVT变速箱是绝配，更何况雷克萨斯NX还有强大的品牌力作为支撑，敢直接放弃动力性能，只追求平顺和舒适。雷克萨斯的产品逻辑是独立于主流豪华品牌之外的，它有这个底气，但是英菲尼迪没有。

英菲尼迪QX50呈现给我的是一种混乱的产品逻辑，在外观设计和动力性能上，它极力往运动的方向靠近，但它的变速箱和底盘调校又是那种向舒适妥协的状态，总之让人感觉很矛盾、很极端，看不清它的定位。曾经的英菲尼迪，靠着VQ系列发动机纵横天下，再看看现在的英菲尼迪，似乎难以给人留下确切的印象，品牌定位越来越混乱，一台英菲尼迪QX50，足以反映出英菲尼迪现在的种种问题。