model 3车主投诉：两次无法启动，特斯拉又玩甩锅

特斯拉在中国建厂并推出国产车型后，市场上有关特斯拉的投诉一直未间断，其中因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等消费者反映强烈的问题，被市场总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门约谈，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。我们可以看出，此次特斯拉存在的问题非一般性，不然是不会引起国家最高管理部门的高度重视。

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就在特斯拉被约谈还未出结果时，汽车民生网接到了太原特斯拉车主的投诉，该车主反映，她购买的国产特斯拉Model 3(参数|询价)不到一年时间，都因无法启动出现了两次“趴窝”。

李小姐的model 3拖到特斯拉维修中心后，一放就是一个多月

第一次“趴窝”更换了12V小电瓶和保险丝后，问题暂时得到了解决。然而，两个月后，车子再次无法启动出现“趴窝”，特斯拉在解释原因时跟上次一样，均认定是充电电流过载导致的，跟车子质量无关。

尽管车主提供了由充电桩公司出示的数据，以证明是非电流过载问题所致的情况下，特斯拉仍竖持此前说法。当车主要求特斯拉工作人员提供能证明是电流过载的依据时，工作人员则称，这些数据不是特斯应该提供的范围。现在，问题车辆已停放在特斯拉太原服务中心有一个多月了，一直得不到妥善解决，该车主称：希望特斯拉正视问题，不要再甩锅了。

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山西太原的李小姐于2020年4月，花费29.9万元购买了一辆国产特斯拉model 3，至目前行驶里程不到1万公里。

据李小姐介绍，2020年11月27日上午，李小姐将车送到第三方充电站充电，下午取车时，电量满格。当她发动车子准备开走时，发现无法启动。经与特斯拉太原服务中心工作人员取得联系，李小姐的车子被拖至维修车间。

第一次趴窝特斯拉检测结果是”电流过载导致“

经特斯拉检测，工作人员告诉她是充电过程中电流过载导致无法启动。随后，李小姐又找到为车子充电的那家充电站，讲明情况后，技术人员为李小姐提供了一份数据，认为该充电站不可能存在充电电流过载的问题。李小姐依此判断，应是质量出现问题导致车子无法启动。

李小姐与充电站技术人员取得联系

充电站技术人员给出第一次充电数据

充电站技术人员得出结论“不存在充电时电流过载问题”

有意思的是，这一次，特斯拉一边说是“电流过载”所致，一边又为车子更换了12V小电瓶和保险丝。车子终于能开了。

“两个月后，几乎同样的问题又发生了。”李小姐说，同样是在第三方充电站充电后，又出现无法启动的现象，中控屏还显示“电气系统电量下降 车辆可能意外关闭”的字样。车子被拖到特斯拉太原维修车间检测后，工作人员告诉她，车子没有问题，是电流过载所致。也就是说，这次问题跟上次一样，都是因电流过载导致车子无法正常启动。

第二次趴窝时中控屏显示“电气系统电量下降 车辆可能意外关闭”

特斯拉太原方面给出的检测结果，在李小姐看来有甩锅嫌疑：“我手头有依据能证明不是电流过载的问题。”李小姐所说的依据，是充电站提供的当时为这辆特斯拉充电的电压和电流数据，充电站技术人员告诉她，这些数据都正常，不可能出现电流过载的情况。

第二次趴窝后充电站技术人员给出相应的充电数据显示“BMS正常终止充电”

李小姐与充电站技术人员交流得知“停止原因是BMS正常停止，也就是车辆发送的停止命令让充电桩停止充电的”

但是，李小姐找到特斯拉太原方面，并把充电站的数据提供给他们时，工作人员依然表示，具体是什么原因导致的电流过载不清楚，但车辆的损坏是电流过载所致。李小姐遂要求工作人员提供该款特斯拉额定的电压电流值时，工作人员以“不属于提供范围”为由予以拒绝。

特斯拉工作人员无法提供依据证明是电流过载导致无法启动，这在李小姐看来，是明显的甩锅。

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“买车一年时间不到，两次出现同样的问题，这不是质量问题是什么问题？现在特斯拉不仅不承认汽车有质量问题，也拿不出证明是电流过载的证据，最气人的是，车子放在特斯拉的维修车间里一个多月了，到现在都没有一个处理意见，难道买了特斯拉就应该被他们耍，被他们欺凌吗？”李小姐告诉汽车民生网，她的维权诉求，一是希望特斯拉提供依据证明是电流过载导致的无法启动，二是不能提供以上证据，希望特斯拉能退车，不要再玩甩锅的把戏。

汽车民生网将继续追踪李小姐的维权进展，敬请关注。（本文图片由车主李小姐提供）