问过很多朋友，怎么看待现在如日中天的新能源汽车，他们的回答虽然千奇百怪，但大都离不开一个出发点：电动车半路电不够使了该怎么办？燃油车快没油了，随时能够找到一家加油站，不到5分钟的时间就“满血复活”，那么电动车呢？

这是当下大多数人对电动车的一种理解，对续航不足的焦虑，尤其是在冬季电动车续航往往会被打“骨折”的情况下。这份焦虑是与生俱来的，目前来看也是短期内无法解决的，所以各大车企为了减轻大家对车辆续航的顾虑，纷纷开启了续航向上的道路。然而对于一些没有过高续航需求的消费者而言，能够提升驾享乐趣的智能化配置则显得更为重要，可丰富的配置往往伴随着续航的提升，这显然和预期存在差异，为了不让消费者陷入这种纠结的选择之中，车企们往往会推出一些配置丰富但续航偏低的车型，以满足消费者的多元化需求。

为此小鹏汽车也在近日推出小鹏P7(参数|询价)后驱标准续航车型，共有智享版和智尊版两款车型，补贴后售价在22.99-23.99万元，即日起开启销售，交付时间预计为2021年5月。同时小鹏G3(参数|询价)也在原460i基础上推出了新版本车型G3 460c 悦享版，补贴后售价在14.98万元，预计2021年4月开始交付。小鹏P7和小鹏G3都由之前的三元锂电池变更为磷酸铁锂电池，并在售价或配置搭载上有所调整。

具体来看，小鹏P7 2021款后驱标准续航智享版售价在22.99万元，对应售价在24.99万元的2020款后驱长续航智享版，二者的配置保持一致，仅在续航及电池等方面有所差异，小鹏P7后驱标准续航智享版由之前容量为70.8kWh的三元锂电池变更为容量60.2kWh的磷酸铁锂电池，同时NEDC续航也从之前的586km降至480km，在快/慢充的花费时间上也有所上涨。

同时，小鹏P7 2021款后驱标准续航智尊版售价在23.99万元，对应售价在25.99万元的2020款后驱长续航智享版，二者配置相同，在续航和电池上的变化与后驱标准续航智享版保持一致。

随着因续航和换电池导致售价有所下降的2021款后驱标准续航智享版，在售价上将和2020款后驱长续航智行版站在同一水平向上，前者智能化配置丰富，后者续航及电池的表现颇优，同价位下差异化却十分明显，不仅让更多消费者能够各取所好，同时也丰富了产品阵营，增强了品牌竞争力。

然而和小鹏P7不同的是，小鹏G3 2021款460c悦享版对应的是2020款460i悦享版，虽然将之前容量57.5kWh的三元锂电池换装为容量55.9kWh的磷酸铁锂电池，但二者的NEDC续航不变，都是460km。此外还将之前的轮圈更换为低风阻轮圈，其余配置保持不变，在售价上二者同样也没有进行调整。此举引发了不少网友的热议，“将之前的三元锂电池换成了成本较低的磷酸铁锂电池，售价为何不做出相应调整呢？”

小鹏P7新增的2款车型售价都下调了2万元，而小鹏G3虽然也换了磷酸铁锂电池，但续航并未有所下降，并在配置上新增了低风阻轮圈作为弥补，这也许就是小鹏G3新增车型并未将价格下调的原因，就是不知道这样的举措，能否得到大家的认可。