前些天，奇瑞公布发动机终身质保的消息引起了消费者的一波关注，但仔细看过质保条件之后发现，要享受发动机终身质保必须让车辆一直在4S店内进行保养并且有齐全的保养记录，而且发动机质保范围也将增压器、助力油泵、油轨等附件和支架除外。

在这份细则中，要求车辆全程在4S店保养，这很好理解，也能理解。毕竟只有全程符合奇瑞的保养流程才能保障发动机无故障的平顺运转，但细则中提到增压器被排除在终身质保范围之外，这就意味着，奇瑞的涡轮增压车型出质保期后一旦出现涡轮损坏就必须自费更换，即便车主全程在4S店进行保养工作。这难免让部分车主产生疑问，增压器作为涡轮增压发动机的一部分为何要区别对待，况且这并非支架类的易损件？对于这个问题，车叔也不能给出合理解释，只能留给奇瑞做进一步解释了。

但车叔能解释的是，奇瑞此举颇有破釜沉舟之意，因为最近几年奇瑞销量上的连年下滑已经逼的奇瑞不得不想出一些办法来拯救销量，再看看国内其它汽车企业，反而在销量和品牌经营上都有所抬头。长城的哈弗和WEY魏品牌分别打出了自己的代表车型；长安汽车则在设计上找到了属于自己的路线，而且蓝鲸动力也逐渐被更多人认可；但奇瑞在经营众多子品牌之后却仍没有太大起色。就拿奇瑞的代表车型来说，也许到现在还有许多人一提到奇瑞就会不自觉的脱口而出QQ这款经典车型，但事实上瑞虎和艾瑞泽已经是奇瑞的支柱车型。

造成消费者产生具有偏差的认知局面的原因其实不难分析，奇瑞此前“多生孩子好打架”的产品策略让奇瑞生产了许多占用资源却并不能产生收益的车型，而且车型之间没有延续性，无缘无故停产像A3这类质量和品质都比较优秀的车型也让消费者看的一头雾水。所以大家对奇瑞的印象总是停留在，车型很多，但没有一款能记得住的阶段。

而且多品牌的经营策略让奇瑞品牌本身也被夹在中间，奇瑞在2019年推出的1.6T发动机，燃烧效率抢眼且动力出众，也许是奇瑞太过心急，所以将这台发动机几乎同时用到瑞虎8(参数|询价)、星途TXL(参数|询价)以及捷途X70(参数|询价) Plus车型上，这直接让消费者对这三个品牌产生混淆，而且三款车型因使用了相同的动力传动系统，所以在终端售价上也发生了相互掐架的现象。

在奇瑞品牌本身并不具备较高溢价能力的时候，消费者自然不会因为车头悬挂的奇瑞标志而为一辆奇瑞汽车买账，此时发动机变速箱都与瑞虎8保持一致的捷途品牌显然具有更高的性价比，消费者自然也就更青睐捷途品牌了，而这在无形中也给奇瑞品牌本身造成了伤害。销量下滑也就在情理之中了，不过奇瑞在销量上的下滑却换来了捷途品牌销量的提升，这样一来，奇瑞就始终陷入一个逃不出低端市场的怪圈。

在新能源市场的布局，奇瑞的动作也显得有些滞后，本来奇瑞的发力并不算晚，但奇瑞却因为对新能源市场的不确定性，而将发展重心放在探索市场的微型车上。但当新势力以及其他厂商蜂拥而入带来尺寸更大，功能更全的新能源车后，奇瑞才意识到自己的步伐已经落后，但此时再发力追赶总有些于事无补。

因为出彩的产品已经很多，此时的奇瑞要想在新能源市场有所作为就必须拿出近乎颠覆过去的新能源产品或对市场有极其精准的定位，不过要做到这些对企业来说又相当困难，因为这些工作几乎难以在短时间内完成。所以这也注定了奇瑞在新能源市场的碌碌无为。

车叔总结

不严谨的多品牌策略导致不同品牌产品在定位和定价上高度重合，这隐隐决定了奇瑞销量上的下滑已成为必然趋势；而对新能源市场的犹豫不决也直接导致奇瑞没能抓住最好的发展机遇。如此境况下，市场占有率自然会逐日下滑，而当销量下滑的同时，奇瑞似乎还沉浸在自主品牌技术担当的美名之中。其实这时不妨抬头看一眼其它兄弟企业，无论在1.5T还是2.0T动力市场，其它自主品牌其实早已有所成就，而且更大排量的多缸机型研发也都已经提上日程。奇瑞在这些方面本应该成为引领者，现在却一直在做追赶者，丢失先发制人的优势也让企业本身日渐式微。奇瑞作为自主品牌我们当然希望看到他越来越好，但他要是躺在过往成就上沾沾自喜，我想，应该没有人会喜欢这样的企业吧。‍