3月2日，江湖君线上观看了由长城汽车发起的柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这是去年12月柠檬混动DHT全球首发以来，首次以线上直播拆解的形式与大家见面。

直播过程中，观众可以直观了解柠檬混动DHT的整体设计及模块拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验有了更多了解。

一、混动技术，长城汽车全球化的重要支撑

在排放标准日益严苛的当下，混动技术越来越受各汽车厂家及广大消费者喜爱。作为不可逆的发展趋势，混动技术的掌握程度如何会直接影响到车企的日后发展及未来方向。

作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

二、柠檬混动DHT，强大软硬件支持

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。

充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

三、首次搭载重任，由WEY全新紧凑级SUV完成

从用户体验层面来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。

在直播最后，长城汽车官方透露了第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，新车综合油耗会达到4.7L，很快就会与大家见面。

面对节能减排的发展大趋势，合资品牌占据混动市场主导力量同时，自主品牌也在奋力成长。

长城汽车具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT的到来，也具备了强有力的说服力。未来，我们期待搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场，更期待“快顺静省”口碑的市场表现。

（注：图片源于长城汽车官方）