目前，国内销量最高，利润最大的车型便是城市SUV，因此无论是自主品牌后起之秀还是传统老牌合资车企都将目光盯向这块儿丰厚的蛋糕，希望能用自己的资源打造出最符合国情的产品，从而拉动企业销量。在此前提下，我们能够看到一个车企的单一品牌仅在紧凑级SUV一个细分市场，一口气推出好几款同类产品，例如长安、比亚迪、吉利等，这一做法不仅有效降低了新车的研发成本，更重要的是它确实对提升销量起到了积极的作用。

于是，越来越多的老牌合资品牌也意识到SUV在中国市场的重要性，开始在同一细分市场上采用多产品平行销售的战略，来扩大自己的销路。广汽本田-皓影(参数|询价)就是在这一前提条件下诞生的。

“双生”战略或成为潮流

广汽本田皓影与东风本田CR-V(参数|询价)的整体架构以及动力形式基本相同，二者都来自同一平台，同属于本田旗下的紧凑型SUV平台，很显然，本田希望借助皓影更符合中国市场的外观设计，在继承CR-V优秀口碑与人气的基础上，能更大程度提升本田在紧凑级SUV市场的影响力，从而提振销量。

从效果上来看，这一举措无疑是成功的，2021年一月，无论上本田皓影还是CR-V，销量成绩都非常喜人，双车战略不仅没有压缩原本CR-V的消费群体，还为本田赢得了更多客户的青睐。事实证明，在国内火爆的SUV市场，双车或者多车战略是目前车企发展的最优解。

那么皓影与CR-V究竟有什么区别呢？

更符合国内用户的外观设计

如果我们认真研究国内主流消费者的喜好，会发现大部分人都外观大气且设计中庸的SUV最感兴趣。没错，中庸的设计在国内确实更受欢迎，这点已经在无数车型上得到验证。作为以“功利”性为主要目标的车型，皓影在外观设计上也动了一番心思，它去掉了CR-V前脸较为动感的贯穿式镀铬装饰条，改为镀铬面积更大的装饰板，同时也将CR-V前保险杠下方的装饰条改为分体式，以减小车辆前脸的视觉冲击力。另外，皓影的前大灯上扬角度也更小，配合大面积镀铬的中网，营造出更加平直的上部线条。

虽然以上调整会降低前脸的立体感，但不得不承认，在去掉弧度较大的线条之后，整个前脸看起来确实更加简洁、大气，也更符合国内消费者的普遍审美。

车辆侧面，皓影的门板没有CR-V那么的弧线，更加平直，这样的设计能够让整车看上去显得比实际更大，也更“魁梧”。该车最成功的设计集中在车尾，具体一点，在车辆尾灯上。

在皓影身上，本田终于放弃了过于复杂的C柱一体式尾灯设计，保留完整的C柱，尾灯造型更细更长，使车尾营造出稳定感。

配置“有猫腻”

驾驶质感优秀

2021款皓影对部分车型的配置进行了调整，加上本身车型配置选择丰富，消费者可以根据自己的需要来选择。

说起配置，不得不感叹本田的“小心思”，他们会将部分高科技的配置下放，来营造该车系低配车型也非常有性价比的第一印象，而当你再仔细看配置单时，就会发现部分日常驾驶非常受用的配置被悄悄地安排在了高配车型上。也正是因为这样的原因，有些人一直认为皓影的性价比超高，而另一些人一直认为它缺乏诚意。

这种“高低搭配”的策略让人在车型选择上容易陷入极度纠结的局面，而本田也希望通过这种方式提振高配车型的销量。要知道，高配车型不仅仅能够提升利润空间，也能提升车型的定位，营造该车型足够高端的固有印象。

在驾驶部分，本田皓影是一个以舒适取向的车型，它的悬挂质感相比上一代CR-V有了明显的提高，遇到起伏路面时，悬挂能够有效抑制车轮弹跳，同时保持车身平稳，姿态、体感都很自然、顺畅。另外悬挂对细小震动的过滤也比较彻底，路面高频振动在声音与体感上能够与车内乘客有效隔绝，显得非常沉稳。

运动性能非皓影专长，它的转向比非常保守，方向盘也没有任何反馈可言，但是转向阻尼与回正力矩匹配的较为自然，不会给人虚浮感。较为保守的转向比也营造出方向盘足够沉稳的主观驾驶感受，提升稳定性。

混动系统低速工况下加速力度非常直接，动力响应几乎没有延迟，燃油版CVT也能做到足够平顺，但是在急加速时，还是得先等发动机转速上来之后，才会有持续的加速力道，日常超车需要留好足够的空间，避免瞬间加速力度不足的尴尬。

车叔点评

随着中保研碰撞事件的远去，皓影的销量又有了稳步增长，我们尚不可知2021款皓影在车身结构强度上有没有做出改变，但可以肯定的是，该车1月的销量已经达到了1.6万台，这在紧凑级合资品牌SUV中已经表现不俗。无论是行驶质感还是更中庸大气的外形，皓影都深得国内消费者的心，它懂用户的需求，也找准了市场定位，这也许就是它能够成功的原因吧。‍