续航焦虑是纯电汽车发展的一大瓶颈，在续航里程领域进行“军备竞赛”也已经成为了新能源车企的常态。于是乎，我们可以看到纯电车型的续航不断在增加，从300km提升至400km，再从500km延长至600km，可消费者仍旧存在续航焦虑，因为在寒冷天气、高速路况等，纯电车的续航里程将打折缩水，真实续航并不如官方宣传的那般出色。当蔚来在1月9日发布150kWh固态电池包产品，并宣称搭载此电池包的ET7(参数|询价)续航里程将突破1000km时，业界一片哗然。即使纯电车普遍会存在不同程度的续航缩水，但如果车辆的续航能够突破1000km大关，那么它的实际续航至少也能和加满油的燃油车持平，甚至更优秀，一定程度上解决了续航焦虑。然而，理想很丰满，现实也很骨感，固态电池技术难题并不好攻克。我们先来了解一下什么是固态电池。它是一种使用固体电极和固体电解液的电池，由于电解质为固态，因此它的能量密度较高，可以支持更多带电离子聚集在一起，传导出更强更大的电流，从而让电池容量得以提升。如果应用在纯电车型身上，它可以让车辆的续航里程和充电速度达到令消费者满意的状态，因而固态电池一直被认为是目前纯电汽车较为理想的电池配备。但由于制造成本高昂、固态电解质材料中的锂离子电导率较低、固-固界面接触性与稳定性存在天然劣势等原因，固态电池技术的发展一直是缓慢且曲折。此前一直在研发固态电池的造车新势力Fisker，也在近期宣布放弃对固态电池的进一步研究，原因在于无法落地。Fisker创始人Henrik Fisker满怀无奈地表示，当你觉得完成了90%的研发工作时，你会发现，剩下的10%要比前面90%更加艰难。Fisker在固态电池方面的研究历程，也正印证了这句话。2018年时，Henrik Fisker曾对外公布几个月内就可以量产固态电池，结果无疾而终；2019年，Fisker旗下的Ocean搭载的是车市常见的锂离子电池，固态电池再次跳票。在放弃固态电池研发项目时，Henrik Fisker预言，无论是什么形式的量产，固态电池的投产应用至少还需要7年。这与业界的预测出入不大，业界给出的时间线是2025年以后，甚至是2030年以后。然而，蔚来却声称，搭载150kWh固态电池包的产品将在2022年第四季度上市，远远短于业界预测，届时是如期量产还是跳票，需要打个问号。但值得注意的是，蔚来要推出的150kWh固态电池包实质上属于半固态，它仍存有液态电解质，但相比市场上主流的三元锂电池，其续航里程已经有了显著提升。作为电池技术的下一个风口，目前固态电池的市场仍较为空白。可以预计的是，谁抢占了这个市场，谁就将在纯电领域处于上风，但前提是，这个车企要有足够的人力、财力以及技术实力。