近两年,现代在华始终不尽人意,翻身心切在第七代伊兰特身上最为明显,不是吗?

伊兰特2003年便进入中国,两次换代后没能延续下去。后来的悦动(参数|询价)、朗动、领动(参数|询价),“N”代同堂,是不是让人傻傻分不清?时隔多年,伊兰特重出江湖,但市场早已“物是人非”。

可以说,现代要“复兴”,第七代伊兰特能否走上巅峰是关键所在。那么,第七代伊兰特能不负众望吗?接下来我们就来扒一扒。

外观:放飞自我,特别年轻

无论你是否接受,从菲斯塔(参数|询价)开始,胜达(参数|询价)、索纳塔(参数|询价)等现代车型变得无比锐利,第七代伊兰特则完全“放飞了自我”,造型极其夸张个性,相信所有人看到第七代伊兰特时,一定会大吃一惊。

和大多数中庸的对手比起来,第七代伊兰特显得格外与众不同,我想不会有人说第七代伊兰特不年轻、不好看吧?反而,第七代伊兰特年轻的有点用力过猛,特别是凌厉复杂的车身线条,对年轻人来说非常有吸引力,但钣金师傅看到一定会瑟瑟发抖,可能只想大哭一场。

总之,第七代伊兰特的外观不用多说,确实帅,至于能不能接受就看个人喜好了。换个角度看,过于个性化,是否会沦为小众用户的选择呢?我想这也不是北京现代乐见的,毕竟2021年还要靠它走量呢!

内饰:智能科技,空间优秀

进入车内,双10.25英寸液晶仪表和中控屏特别显眼,科技感很强,空调和音响控制全都是触摸屏,但无法盲操还是有点不太方便。

不过,这点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。一句“你好,北京现代”,能干的事情确实很多,比如门窗、导航、空调等,还是挺全面的。

4680/1810/1415mm的超大车身、2720mm的超长轴距,比朗逸(参数|询价)PLUS、轩逸(参数|询价)豪横多了,后排翘个二郎腿也是可以的。不过,除了1.5L和1.4T的顶配车型,其他车型的后排座椅都无法放倒,连座套都很难装上,略加改进就更好了。

动力:全新升级,非常经济

第七代伊兰特的动力与领动差不多,搭载1.5L+CVT与1.4T+7DCT两套动力组合。1.5L发动机动力虽然算不上强劲,但绝对满足多数用户的动力需求,如果喜欢动力更强,1.4T车型是个不错的选择。

而且,全新i-GMP技术平台配上全新升级的动力系统,再加上车身轻量化(不是减配)做得很到位,其顶配车型也只有1.27吨,因而百公里油耗也只有5L左右,非常经济。

开起来的话,以售价13.28万元的2021款 240TGDi LUX尊贵版为例,虽然地板油下去有半秒钟的延迟,但降挡的速度并不算慢,能够给你一定的激情,但也不会有激烈的推背感。

如果持续加速,可以一直升到120码左右,再踩才会有跟不上力的感觉;7DCT在平顺性方面做得非常不错,不管是城市拥堵走走停停,还是频繁换挡,都没有明显的抖动或顿挫;刹车的灵敏度很高,轻踩就能感受到车身的点头。

不得不说,这车跑高速的话,风噪略微偏大,音响要开大点,才能盖得住。另外,很多人都担心后扭力梁的舒适性。当然,在80码以下,和独立悬架相比,这车感觉差异不是很明显,但上到80码后,坐在后排会有些不舒服,整体属于同级中等偏上水平,比朗逸强吧。

写在最后:

10万元家轿历来是竞争最激烈的细分市场,以9.98-14.18万元的售价,第七代伊兰特要和朗逸、卡罗拉(参数|询价)、轩逸以及帝豪(参数|询价)、逸动(参数|询价)PLUS等一较高下,可能后期价格上会有“惊喜”,毕竟领动的终端售价摆在那里。但是,如果你看中颜值的话,现在也可以入手,早开早享受!