柠檬混动DHT来袭，长城汽车久旱逢甘霖

当WEY的新车搭载了柠檬DHT之后，将对20-30万区间的合资品牌展开猛烈进攻，WEY等这一天太久了！

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3月2日，长城公开直播拆解其柠檬DHT系统，其原理架构更清晰地展现在世人面前。长城的柠檬DHT目前共有三套动力总成，一套HEV，两套PHEV，其背后的规律体现了长城汽车对技术和商业的最新思考。

DHT的根基建立在HEV，也就是普通混动的基础上。以HEV为核心，柠檬DHT增加不同的模块，扩展出两套PHEV，也就是插电混动方案。第一种是是HEV的基础上增加了电池、充电功能，是偏重经济的取向；第二种又在第一套方案的基础上多增加了一台后轴P4电机，实现了性能取向。

柠檬混动DHT的技术路线在理念上融合了丰田和比亚迪两家的精髓。丰田是纯粹的经济趋向，而比亚迪拥有性能和经济两种取向，但是比亚迪的两套插混基本是两套不同的系统，硬件上差异很大。

而长城的柠檬DHT通过模块化的设计方式，在核心的HEV基础上，通过增加不同模块的方式来实现不同取向，更容易通过规模效应来平摊研发和制造成本。

既然柠檬混动的全部动力总成都是在HEV基础上扩展而来，意味着HEV必须要经得起推敲，才能担此重任。从拆解的结果来看，其HEV的设计确实可圈可点。

首先，其配备的电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升功率密度，尽可能的减少电机的体积和重量。

其次它采用了两台电机，配备了双水冷双控制器。这样一来，柠檬混动DHT便可以实现一台电机发电，一台电机放电，也就是可以实现串联增程的模式。这种模式是城市工况下的利器。

有数据表明汽油机直接驱动汽车在城市的能量利用率为15%~17%。而柠檬DHT系统搭载混动专用汽油机，发动机热效率有望超过38%——官方没有公布，不过其最新的普通汽油机都已经做到了38%，《车市裴聊》据此推测混动专用汽油机会大于这一数值。

通过串联后，系统先以最高热效率发电，再通过电机来驱动车辆，而电机在城市工况下工作效率超过90%，这样一来整体能量利用率能达到30%左右，是汽油机直驱的近2倍。

而高速工况汽油机直驱就基本能发挥最大热效率，能量利用率极高，此时再经过一次发电能量转换就没有必要，反而成为浪费。因此，柠檬DHT设计了高速直驱的模式，在高速和爬坡等工况下，用汽油机直接驱动车轮前进。

通过这样的设计，柠檬DHT实现了低速高速全工况高效利用燃油，所以长城方面宣称，搭载柠檬混动的A级SUV的油耗能够做到百公里4.6升。

另外，其PHEV是在HEV的基础上扩展而来，基本的结构没有改变，只是相当于将HEV的1.8千瓦时电池组扩展成为45千瓦时的电池组，同时增加了兼容快充和慢充的充电系统，这意味着，即便不充电的情况下，系统依然可以按照普通混动的模式去工作，而且在拥有充电条件之后瞬间满血，获得200千米的纯电续航，从面实现长途短途兼顾。

这套系统对于长城来说太重要了，说是久旱逢甘霖一点不为过。

首先长城是SUV专业制造商，而SUV油耗先天比轿车要高，这是不争的事实。因此选择轿车的人不全是喜欢操控，相当一部分出于对 SUV油耗的恐惧。而长城的柠檬DHT可以在很大程度上解决掉SUV油耗的问题，让油耗不再是劣势。因此长城可以争取原本是轿车潜在客户的的人群，进一步扩大其SUV产品的市场份额。

其次，柠檬混动的高性能方案也是基于HEV打造，这对于WEY品牌来说意义十分重大。以WEY VV7(参数|询价)为例，作为一辆指导价不到20万车型，其采用的高功率2.0T发动机性能参数几乎媲美40万级的合资豪华品牌，因此其油耗水平也与Q5L、XT5等车型相当。

但消费者购买车辆的时候，通常喜欢在同价位的车型之间对比，而20万级的SUV以CR-V(参数|询价)、探岳(参数|询价)等经济车型为主，级别、尺寸、重量、性能都不是VV7同级对手，但是也正因为这个价位的合资SUV级别低、尺寸小，所以VV7没有可能在油耗上也战胜同价位的合资SUV。虽然没有可比性，但消费者全然不顾VV7性能和级别媲美40万级车型的事实，就是对比，这也足够令人头疼。