随着电动车作为未来汽车的重要实现形式，进入了国内汽车市场，电动车续航不足的问题依然制约着电动车在市场层面“开枝散叶”。尽管最近有国内新能源车企宣布自己的新车续航里程可以超越1000公里，但是很快被专家打脸，实际上，目前动力电池的续航里程正经历瓶颈，短期内很难有大的突破。那么如何解决电动车续航不足的问题呢？有些厂商就提出了给电动车带一台燃油发电机的想法，通过发电机为电池和电机供电，尽可能延长续航里程，理想ONE(参数|询价)、岚图FREE都是这样的情况。

1月25日，赛力斯SF5(参数"询价)自由远征版上市，售价为25.98万元，而这款车的一个被标榜的特点，就是续航里程超1000公里。而之前理想ONE、岚图FREE也将长续航作为产品卖点之一进行了宣传和标榜。不过尽管如此，我们却认为，作为增程式电动车，却标榜续航里程，在一定程度上就是在耍流氓。

实际上，相比于纯电车型，增程式电动车的优势的确是续航更长，但是在我们看来，续航里程却是续航增加之后，增程式电动车的厂商最不应该标榜的东西。原因很简单，如果将这些增程式电动车的油箱做到足够大，就可以实现长续航，比如说，理想ONO作为一台车长超5米的中大型SUV，如果也像丰田兰德酷路泽那样搭载一个138L的大油箱，那么理论上理想ONE的综合续航里程是可以超过2000公里的，这在技术难度方面根本就不是问题，有什么值得标榜的呢？如果将续航里程作为增程式电动车的卖点，那么纯电续航还有什么意义呢？

在我们看来，增程式电动车的主要意义，在于“四两拨千斤”，也就是说，用一台排量很小的发动机，带动一台和排量完全不匹配的大车，还能有不错的性能表现。比如理想ONE，这是一台车长超过5米，车重高达2.3吨的中大型SUV产品，对于这种车型，如果用燃油车带动，至少续航一台2.0T的高功率发动机，用3.0T发动机更加匹配。但是理想ONE搭载一台1.2T三缸发动机，也可以叫发电机，通过发动机发电，将电能传导给电池组或者电机，借助电动机扭矩更强劲的特点，带动这台大车，所以这台车的百公里加速时间可以达到6.5秒，性能还是比较出色的，这或许才是增程式电动车的意义所在。

当然在我们看来，增程式电动车也要强调续航里程，但不是综合续航里程，而是纯电续航里程，如果纯电续航里程不足的话，那么用高油耗带来高性能，折合普通的大排量燃油车又有多少区别呢？所以作为增程式电动车，必须要提升纯电续航里程，因为只有纯电续航里程比较长，虚标数据不多，才能保证在中短距离出行，实现纯电行驶，长途行驶，发动机（发电机）介入，帮助车辆增加续航。所以在我们看来，不管在任何时候，增程式电动车的主体都应该是电池组和电动车，发动机（发电机）只是一个辅助。

所以结合以上的现实情况，对于增程式电动车来说，作为燃油车和纯电车的过渡者，不应该过度标榜续航里程，这是人家纯电动车干的事。而作为过渡者，增程式电动车的优势在于拥有纯电车和燃油车的双重特性，包括纯电车的加速能力和燃油车增加续航的方便性，强调综合续航就是在“侮辱”消费者的智商，只要油箱稍微大点，综合续航增加的成本可能也就几十块钱，在技术方面根本就没有难度。