只要一提到马自达，相信很多朋友就会想到它旗下的B级车——马自达6，自上市以来，它凭借年轻时尚的造型设计，加上良好的操控性能，有着"弯道之王"的称号。既然表现如此出众，销量自然不会太差。的确，早期的马自达6，一经上市就圈粉无数，收获到了一大批"铁杆马粉"，口碑也一直非常的不错，销量也是蹭蹭往上涨。如今，阿特兹(参数|询价)作为马自达6的第三代车型，仿佛没有了以往的辉煌，2020年1-12月累计销量31277台，同比下滑了31.55%。

而在这种情况下，一汽马自达不得不再度“打脸”，也开始了放弃了此前坚持的“价值营销”，不得不通过“以价换量”来试图挽回销量的颓势。目前根据车主之家的报价来看，2020款 2.0L 蓝天时尚版终端优惠最高达到4.6万元，参考最低价仅为12.98万元（仅供参考，不同地区降价幅度不同，详情请咨询当地经销商），一款日系B级车不足13万，表现出十足的诚意，可即便如此，阿特兹1月销量也仅为2935辆，而且销量下滑也就算了，关键是口碑也不怎么好，为何会如此呢？

究其原因，质量问题是“罪魁祸首”。无论外观设计多优秀，驾驶体验多出色，一些品控方面的“小问题”，令阿特兹身上的“光环”变得暗淡，这其中，异响无疑是最突出的问题。其实几年前就有车主开始曝光阿特兹车型异响问题了，但是一汽马自达或许一直并没有找到根源顺利解决，到2020款身上，这种情况愈演愈烈。在车质网2020年投诉量排行榜上可以看到，阿特兹以1493宗投诉占据第一名，而被投诉的原因也十分一致，就是异响。

从车主的反馈来看，主要问题都集中在车身附件异响上，比如车身AB柱异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等，可以说是到处都响，而且据车主反馈，阿特兹的异响问题即便是经过厂家专业技术人员处理之后，仍然无法彻底解决，这无疑让其陷入了一个死循环。消费者只能无奈将阿特兹称之为“阿特吱”，吱是吱吱喳喳响的吱。面对各种异响问题，消费者再怎么喜欢这款车，也会避而远之。

不仅如此，阿特兹在中保研碰撞测试正面25%偏置碰撞中虽然拿到了M（一般）的成绩，但A柱却出现了明显弯折，说明其对驾驶员的保护存在缺陷。俗话说“黑车不黑马自达”，这虽然是一句玩笑，但也足以说明马自达品牌车型的可靠性。可是，近来这种神话显然已经到了破灭的边缘，至于减配了多少，或许只有问问一汽马自达才知道。而2020年投诉量第一是否也说明品控方面出现了问题呢？

所以在产品本身品质出了大问题的情况下，价格再降其实也不会有太大帮助，毕竟买车是为了方便生活，谁都不愿意买一辆“爹”回去，时不时还不得不回4S店去检修一下。另外，当下的消费者追求高颜值、高配置、大空间以及强动力，但就阿特兹这款产品来说，这几个方面的表现实在无法令人满意。

众所周知，魂动设计是马自达品牌一直以来的卖点。当年的老马6能走红市场，很大一部分原因莫过于此。但是如今汽车市场环境的不断进化，不论是合资品牌、还是自主车企们，整体的设计水平都在提高，消费者的眼光与要求也在提升。当年中级车的老对手们雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、天籁(参数|询价)等等都走向上运动化的道路，阿特兹的颜值优势不说荡然无存，至少已经没有那么强的吸引力了。

而且阿特兹由于过于照顾“运动”或者“操控”属性，加上造型的原因，阿特兹后排空间过于局促，尤其是后排地台凸起过大，更是让这种短板进一步凸显。另一方面，由于过于注重“运动”，让其在悬架调校上更加注重路感等方面的体现，如此以来，阿特兹在悬架调校上失之于过硬，再加上其在胎噪、风噪等方面存在的问题，更是让阿特兹的舒适性能大大下滑，跟消费者购买B级车的需求背道而驰。

动力搭载158马力的2.0L和192马力的2.5L创驰蓝天发动机，匹配6AT变速箱，如果放在五年前，阿特兹这套2.0L、2.5L组合在同级别车型里还是具有一定竞争力。但行业在进步，随着丰田TNGA架构、本田地球梦、日产VC-TURBO甚至是大众三代EA888的加入，创驰蓝天G系列发动机已经显得有些力不从心。在美国市场，阿特兹还有一台2.5T发动机可供选择，而中国消费者则完全无福消受。

随着汽车市场竞争的加剧，各大合资品牌都加快了产品和技术更迭的速度，而马自达阿特兹却依然沉浸在自己的世界里，不仅产品力止步不前，而且还出现了大范围的异响问题，销量出现下滑自然是情理之中。阿特兹现阶段能勉强维持两千多台的销量，还得感谢那些忠实的支持者，如果一汽马自达再不反省，仍然我行我素的话，未来的日子恐怕还会更加难过。对于马自达阿特兹您有什么看法，欢迎留言评论。