前言:威马汽车在3月1日宣布旗下的第三款产品威马W6正式开启预售,如果没有记错的话,这应该是威马汽车第二次冲击20万级别汽车市场,汲取了威马EX6(参数|询价)冲高失败的经验,这次威马推出的威马W6,将消费者最感兴趣的“无人驾驶”技术当做了最大卖点。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

在前段时间威马W6的下线发布会上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就曾提出过,新能源车型真正的技术壁垒还是在软件上,比如自动驾驶,并在此着重提出自己“把用户需要的核心技术交付出去才算是最切合实际”的想法,之所以能底气很足得说出这番话,是因为威马的全新车型威马W6在自动驾驶领域取得突破性的进展。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

威马W6是威马汽车和百度Apollo深度合作后的第一个量产产品,其车身配备了大量监测设备,如5个毫米波雷达、7个高清摄像头、12个超声波雷达,旨在服务于其搭载的AVP自动泊车功能,即可以在特定场景下进行无人驾驶。并且该车在下线发布会时也是以“无人驾驶”的状态下亮相,在当时确实吸引了不少消费者的关注,而威马官方也为其贴上了“国内首款无人驾驶量产车型”的标签。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

从之前威马W6的一系列宣传来看,其行云流水般的一系列自动泊车表现,让不少看客们浮想联翩,不用再费劲去找停车位,威马6在任何环境下都可以实现无人自主泊车入位;也无需去停车场开车,一个召唤,威马W6就可以绕过种种障碍,平稳地行驶到你的身边。这种自动泊车所呈现出的效果,不就是大家所期盼的“Future Car”应该的样子么,以往出现在科幻电影中的场景突然真实地呈现在自己面前,往往会让人在兴奋之余忽略了威马W6要想实现这一功能的前提条件。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

首先就是这套AVP自动泊车功能是需要威马W6提前“学习”一遍才可以使用,即让车辆的智能驾驶系统将路线的相关数据整理收集一番,以便智能系统能够合理运行并方便实施。这套学习流程并不复杂,只需要将点到点之间的行驶路线规划清楚即可,也不会耗费用户过多时间,所以很多消费者都能接受这一条件限定。但剩下的这几项条件,却让威马W6引以为豪的无人自动泊车功能,在实用性上显得有点“鸡肋”。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

一个是自动泊车的速度问题,出于对安全性的考虑,威马汽车将该功能的时速控制在2km/h-8km/h之间,缓慢的移动速度显然对后方的车辆并不友好,而且在比较狭窄的停车区域,还会容易引起拥堵。再则就是如果碰到急事,相信没有哪个车主会耐得住性子在原地等待着威马W6徐徐而来。另一个就是威马W6整个泊车路线总长度不能超过50米,50米是个很尴尬的距离,离得太近操控自动泊车功能有时还不如自己停车来的方便,对无人自动泊车功能格外向往的往往是那些停车距离过远、不想来回奔波的人们,然而威马W6的AVP自动泊车功能超过50米之后就会无法使用,让人无奈至极。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

其实威马W6的这项自动泊车技术,完全可以当做车型的亮点之一来宣传,而不是将它作为该车的最大“卖点”。要知道这项技术并非威马独有,尤其是在1月份作为威马汽车合作方的百度,宣布了要以整车制造商的身份踏入汽车市场的时候,这项AVP自动泊车功能就很有可能将会成为未来众多车型的“标配”之一。

将自动泊车当作最大“卖点”,威马W6胜算几何?

虽然威马W6在威马EX6做前车之鉴后,打出在当下颇具吸引力的“无人驾驶”的旗号,但要想仅以此为利刃,切入20万级别的市场之中,显然还是有些不切实际。