说起日系车，国内年轻消费者最先脱口而出的无疑是丰田、本田、日产了，省油、耐用、舒适等特性已经成为日系车的共通点。其实，日系车当中还有一个很不错的品牌，那就是主打小型车的铃木汽车。在早些年，铃木的产品质量和销量都是很不错的。

细看铃木的产品布局后不难发现，铃木非常专注于小型车市场，因此也有着“小车之王”的称号。这对于当时处在发展初级阶段的中国汽车市场来说，无论是使用场景还是消费需求都是很般配的。但随着我国的经济水平不断提高，在消费升级的大趋势下，小型车显然是跟不上时代的步伐。

在中国汽车市场不断发展壮大后，无论是外资车企亦或是自主车企，都纷纷作出战略调整，推出尺寸更大、动力更强劲的车型。强大如豪华品牌，其国产车型也要加长轴距以及车身尺寸，才能在国内市场更讨消费者的喜爱。

但铃木汽车是一个例外，在中国汽车市场更偏向大尺寸产品的时候，铃木并没有及时调整战略，研发生产出级别更大的车型。铃木修甚至曾表示：“就算是死，也不会向中国市场妥协的。”显然，一个车企在一个“一个筋”领导的带领下，结局是不会很圆满的。

主营产品依旧是小型车为主，作为全球第一、二大汽车市场的中国和美国，偏偏是喜欢“大车”的国家。铃木汽车销量每况愈下，终于在2012年宣布退出北美市场，在2018年宣布退出中国市场。将最后的希望寄托于印度市场。

铃木修作为铃木汽车会长，已经控制了铃木汽车四十年的时间，如今的他可以说是全球汽车行业掌舵时间最长的一把手。91岁高龄的他终于在东京时间1月24日下午，正式宣布了决定卸任铃木汽车会长。即使是百般无奈，但英雄迟暮，老爷子再辉煌的人生也抵挡不过时间的洗礼。

据铃木发布的2020年财报显示，铃木汽车去年全球销量为244万7971辆，同比下降18.6%。其中印度市场123万7167辆，同比下降18.3%。铃木在印度市场超过5成的市占率虽说处于垄断地位，但不断下滑的销量似乎说明了一个问题。

如今的印度就像当初发展初级阶段的中国汽车市场，所以对物美价廉的产品需求是比较大的。但印度的贫富差距很大，且财富集中度较高，一旦发展稳定后消费升级必然是大趋势。上层人士看不上铃木，下层人士仍然是自行车和摩托车代步，中层人士则会追求尺寸更大、动力更强的产品。

如果不及时作出战略调整，研发生产出尺寸更大、级别更高的车型，铃木汽车很难维持现有的状态。除了钟情于k-car的日本本土，铃木拿什么产品去开拓其他国家的汽车市场？所以说，老爷子卸任后对于铃木来说或许是利大于弊，至少机会是有的，就看愿不愿意去把握和改变。