要问2020年全球哪个汽车市场销量最大，相信所有人都会说出是中国。2020年我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，虽然同比下降2.0%和1.9%，但仍得益于强大的消费潜力，再次蝉联全球第一，并且在全球车市的份额也上涨到了32%。

要问2020年中国汽车市场哪个品牌销量最大，相信所有人都会说出是大众。2020年大众汽车品牌（包含其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付近285.11万辆汽车，虽然同比下降9.9%，但仍得益于丰富的车型布局，再次蝉联中国汽车市场销量第一。

要问2020年中国汽车市场哪个自主品牌销量最大，相信这时大家可能会说出以下几个答案，有的人会说是长安，因为去年它的增长势头最猛；有的人会说是比亚迪，因为它的新能源技术遥遥领先；有的人会说是哈弗，因为中国消费者最喜欢SUV，而哈弗就是专业造SUV的品牌。

其实这些答案都不对，车叔告诉大家，2020年自主品牌销量最大的是吉利，不知道大家此时会有何感想。据统计，2020年吉利汽车累计销量1320217辆，已经连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，这样的成绩确实值得骄傲，但为何大家在讨论自主品牌销量的时候，总是会习惯性的忽略吉利呢，车叔认为有以下几点：

低端车占销量主力

将吉利汽车2020年的销量细分，分别选取三款销量最大的车型，其中吉利帝豪(参数|询价)全年累计223369台，吉利博越(参数|询价)全年累计240811台，吉利缤越全年累计124456台，仅这三款车就占到了44.6%，几乎就是吉利全年销量的一半。

但是通过这三款车的定位和价格便可以看出，吉利帝豪价格区间为6.28-9.88万元，吉利博越价格区间为8.98-14.68万元，吉利缤越7.58-11.98万元，它们的起售价均在9万以下，相信所有人都能看出它们就是主打性价比的车型。

反观其它竞争对手，如长安主销的车型，逸动(参数|询价)价格区间为7.29-10.39万元，CS75(参数|询价) PLUS的价格区间为10.69-15.49万元，UNI-T(参数|询价)的价格区间为11.59-13.39万元，它们的起售价都要比吉利的车型高出不少，并且大部分车型的起售价都在10万以上，千万不要小瞧这1万元的差距，因为在很多人的心里，9.99万和10.01就是一道分水岭，而这也再次坐实了吉利依靠低端车型走量的事实。

没有技术全靠营销

相信看到这里，大家一定会喷车叔是个车黑，说吉利没技术，那么CMA是摆设吗之类的话。首先请大家平复心态，来听车叔仔细分析。

首先来说说CMA架构，2016年吉利联合沃尔沃开始研发全新CMA架构，并宣称CMA架构体系可以在满足大量趋同消费者需求的同时，还能更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品，并可极高程度地还原概念车。

如果单方面认为CMA架构是谁主导，那肯定不客观，毕竟都属同一集团，于是车叔分两个方面来讲，第一种是沃尔沃提供核心技术支持和研发团队，之所以用上吉利联合沃尔沃共同研发，只是为了让大家认为该架构很高大上。举一个很简单的例子，CMA架构那么好，为何沃尔沃只有一款XC40(参数|询价)在使用，而销量呢，据统计2020年全年只售出了22470台（含燃油和新能源），反观吉利的高端以及领克全系车型则全部采用CMA架构，是否说明该平台的价值和潜力并没有宣传中的那么大呢？

第二种是吉利负责研发，那么同样是CMA架构的星越(参数|询价)、领克01(参数|询价)以及沃尔沃XC40，在碰撞测试中的成绩却有着极大的差异呢？先看沃尔沃XC40，它在美国IIHS的测试中获得了Top Safety Pick+顶级安全评价。

再来看看领克01，它在中国的C-IASI碰撞测试中也获得了全部G（优秀）的评级。

最后来看看星越，它在中国的C-IASI碰撞测试中仅得到了“2A2G”的评级。

相信看到这里一定有人会说了，虽然这三辆车都来自CMA架构，但星越的售价比领克01和沃尔沃XC40都要低，成绩差能理解。但是车叔想说的是，于情方面，安全是每一个车辆的基础素质，一台车可以没有配置但绝不能没有安全。于理方面，首先CMA架构是吉利主导研发，而星越又是这三款中最晚上市的车型，按照正常逻辑来讲，吉利有充足的时间对星越进行打造，安全性不说比这两款车更好，至少也应该相差不大，可结果却让人失望。由此可见，吉利在研发上并无任何能力，再次坐实无技术的言论。

那么，为何吉利汽车可以在没有技术以及研发能力的情况下，依然可以“笑傲”整个自主品牌呢，车叔认为完全得益于它的营销能力。

首先，吉利汽车将帝豪车型打造为国民家轿，并且不断地向消费者强化这一概念，这种洗脑方式让帝豪深入人心，成为了很多家庭的首选，但殊不知还有很多比帝豪产品力更好车型。

其次，过度消费CMA架构，虽然该平台确实有着不错的技术优势，但并没有表现出比竞品车型更好的性能和优势。

最后，无脑式营销令消费者反感。比如吉利ICON(参数|询价)上市之初，就主打科技和设计，但看过这款车的人都认为，它的设计只能说是另类，与美毫无关系。还有吉利豪越(参数|询价)上市的时候，厂家更是将其对标车型直指汉兰达(参数|询价)，但看过这款车的人都知道，它就是由吉利嘉际(参数|询价)改造的一款SUV，从定位和价格都无法与汉兰达相比。而除了这些，吉利汽车之前还有过大锤测试车辆安全性，淋雨测试车辆密封这些挑战消费者智商的案例。

综合以上可以看出，吉利汽车确实是一家没有技术但营销做得很好的车企。

车叔总结

得益于2020年取得良好成绩，吉利汽车希望在2021年继续提高市场占有率，将销量目标定为153万辆，同比增长16%。这个目标能完成吗？车叔认为有可能，但如果仍不提高自己的研发技术和产品品质，只靠营销来赢得市场的做法总有一天会被消费者看清，这对于品牌来说将是最致命的打击，希望在2021年可以看到吉利的改变。