早期造车新势力的发展策略，都是将目光瞄准在火热的SUV市场。

毫无疑问，中国人喜欢SUV车型，SUV带来的红利依旧存在，不然每年车市也不会多出那么多新的SUV。

因此造车新势力在“创业之初”，便坚持“SUV就是政治正确”这一道理，如蔚来、小鹏、理想等品牌，纷纷通过SUV车型取得了阶段性胜利，在新能源市场上站稳了脚跟。

但产品形态的扩展是不可避免的，任何一家车企如果太过于坚持单一车型，局限性太过明显，也不利于日后其他业务的拓展。因此在解决生存问题后，造车新势力将下一阶段的目标瞄准了轿车领域，说得更准确点是轿跑市场。

为什么进入轿车领域

其实近些年国内市场SUV的大火给了消费者一种错觉，那就是SUV卖得比轿车要好。但实际上，根据乘联会的数据，2020年中国汽车市场的轿车销量仍旧比SUV要高。因此开拓轿车市场对于造车新势力来讲十分重要。

抛开销量这一因素，轿车这个产品对于一个汽车品牌是具有重要意义的。因为在消费者的认知当中，那些有着全球影响力的汽车品牌，它们的旗舰车型通常都是豪华轿车。举一个简单的例子，各国领导人外出的车队，通常都是由轿车组成，而SUV在这之中仅扮演了特种车型的角色。

除此之外，从传统车企的发展历程来看，当一种车型的市场红利随着时间推移而消减之后，车企总会在产品形态上作出各种调整、尝试，以此来激发新的消费需求。小鹏、蔚来等品牌虽然是造车新势力，但万变不离其宗，它们依然是传统意义上的汽车制造商，所以必定要在轿车领域有所涉猎。

为什么是轿跑车型

相较于市场最为广阔的家用轿车领域，造车新势力却选择轿跑作为其进入轿车领域的切入点，这一点其实不难理解。因为传统车企在家轿领域耕耘多年，有着深厚的品牌、用户基础，造车新势力若贸然进入，将会面临比SUV市场更为残酷的竞争。

何况，对于没有历史底蕴的造车新势力来说，没有包袱的它们为什么要吃力不讨好去制造家轿呢？不仅整车利润不高，还要同传统车企拼个你死我活，更重要的是家轿与其个性、时尚的品牌标签相违和。

因此外观更为帅气、性能更加出色的轿跑车型，更加符合造车新势力的造车风格。并且得益于电动机独特的动力输出特性，电动轿跑的驾驶体验与传统燃油轿跑有着天然的差异，这无疑会吸引庞大的年轻购车人群青睐。

从技术层面来看，早期造车新势力为抢夺市场而仓促推出了它们第一代的车型，因此初期在车辆故障、续航等方面还存在诸多问题。但是在解决经营问题且积累一定的造车经验之后，要想继续拔高品牌影响力与基调，就必须要有高品质、高调性的产品车型。所以，纯电轿跑就成了造车新势力展示全新技术、科技配置的有效载体。

写在最后

在产品战略、品牌向上、市场规划等综合作用下，造车新势力正在纯电轿跑领域开启新一轮的军备竞赛，究竟谁能拔得头筹，就让我们拭目以待。