早在2002年吉利拿到汽车生产许可证时，李书福就提出了“迎娶沃尔沃公主”的构想，并表明“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了”。要知道，2002年的吉利汽车当时连最便宜的车都没造明白，所有人只是当一句玩笑话。

2006年随着产业变迁，汽车产业的重心从西方移向东方，福特遭遇百年历史上最大的亏损127亿美元。当时福特CEO艾伦·穆拉利提出“一个福特”的战略，大刀阔斧削减非核心品牌，出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎的决定。但沃尔沃是否出售并未考虑在范围之内。

2007年1月，李书福在底特律北美车展上见到了时任福特汽车CFO的勒克莱尔。这次会见，李书福向勒克莱尔问询了包括沃尔沃在内的诸多问题，但未达成任何结果。也就在这年的6、7月份，吉利开始着手组建“V”项目办公室，研究并购沃尔沃的相关问题，并进行可能性分析。终于，在转过年来的2009年1月，比尔·福特和艾伦·穆拉利在福特总部面见李书福。李书福讲述了自己多年来对沃尔沃的追求，以及对沃尔沃的长远规划等等，最终得到了比尔·福特和艾伦·穆拉利的认可。在当年9月30日，福特汽车公开宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。一个阶段性胜利，相当于，订婚了。

2010年8月2日，英国伦敦，吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产，吉利成为中国第一家汽车跨国公司。2021年，吉利与沃尔沃一起走过十一年，在2月24日晚，吉利控股集团发布消息：在保持现有独立公司（沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司）架构基础上，双方已达成最佳方案，并正式合并。换而言之，吉利沃尔沃合并由此前的“资产合并”转成“业务合并”。

但此次合并并非之前传言的沃尔沃并入吉利，而是依然保持了双方各自现有独立公司架构，以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，吉利称，新公司除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务，计划在年底之前投入运营。除此之外，还有双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。所有合并的任务并非仅仅是完成规模的提升，而是希望在布局海外融资的基础上，进一步打通二者之间技术合作和资源共享方面的“壁垒”，使得双方的产品在市场上具有更高的竞争力，加速企业转型。在2010年到2021年这期间，吉利与沃尔沃的合作可谓收获满满，硕果累累，特别是沃尔沃，已快速发展成为一家真正的全球性企业集团，其全球销量甚至翻了一番，中国市场的销量更是十年前的5倍。没有吉利，沃尔沃就走不到今天在中国的市场地位。”而吉利汽车自2017年以来连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，并成为首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌车企。双方也合资打造了全球新高端品牌领克。并在去年正式落地“欧洲计划”。这是“1+1大于2”的效果，不仅将为中国汽车制造业的转型升级作出重要贡献，更将助力中国智能出行科技融入全球市场。

目前的吉利，已经塑造出了吉利+领克+沃尔沃这样的品牌矩阵，覆盖从主流、高端到豪华；纯电领域则有几何+Polestar,覆盖从主流到豪华，未来与奔驰合作的smart还将覆盖高端纯电市场。强大的品牌布局与规模优势，将进一步夯实吉利一线车企地位。吉利已成为中国造车集团中模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。写在最后说直白了一点，这次合并，双方技术平台共享，共同研发，用户可以花更少的钱，买到更高级的汽车。