特斯拉市值登顶，蔚来等造车新势力纷纷赴美上市且股价不断攀升，新能源汽车热度高居不下，资本市场活跃度更是空前高涨。不难看出，随着自主品牌反击战的打响，造车新势力的崛起，特斯拉的推波助澜，智能汽车、新能源汽车已经成为未来的主战场。

所以，近几年来，以BAT为首的互联网公司纷纷投资造车公司以及汽车相关产业链，企图为自己的造车之路做铺垫或瓜分这一巨大的蛋糕。阿里巴巴与上汽合作联手推出智己汽车；百度也与吉利合资组建智能汽车工厂；苹果也宣布进军汽车领域等。

这不，最近有关小米的造车传言也成为各大平台的热搜。2月19日，有媒体报道，小米确定造车，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米就此回应称：“再等等，没有到正式立项阶段。”简单的几句话，既没有公开承认也并没有完全否认，非常有意思。

处于电动车红利的风口，但凡有与汽车搭上关系的互联网和手机公司，都不想错过这一巨大的蛋糕。早在乔布斯时期，苹果就已经有了造车的规划，由始至终都在寻求着进入汽车行业的机会。只不过它的发展路线与高调的造车新势力不一样。

私密立项——否定造车——暗中招纳人才——待时机成熟，是的，苹果就像我们身边那个暗中努力最后想惊艳所有人的朋友一样。

有着“中国乔布斯”之称的雷军，相信不少用户已经非常熟悉，他在小米发布会现场的装扮就犹如乔布斯站在iphone发布会现场一般，人称“雷布斯”。所以，从“再等等看”、“暂时没有”等词句中可以推测，它的造车节奏也与苹果异常相似。

其实，小米涉足汽车领域已经是蓄谋已久的事情。2014年投资了地图厂商凯立德；2015年顺为资本投资蔚来汽车；2016年和2019年两次投资小鹏汽车；2020年参与车联网系统厂商博泰的B轮融资；近日更是入股北京顺造科技有限公司，该公司的经营范围含汽车零配件。

不难看出，小米集团时刻关注着电动车生态的发展，并及时作出相应的领域布局和持续的评估和研究。随着新能源汽车和智能汽车时代的到来，拥有软件、硬件、互联网三大优势的小米集团，入局造车也是水到渠成的事情。

靠着毛利率不不高于5%的定价策略，小米在手机市场打开了一片天。就像雷军所说的，站在风口上，猪都能飞起来。新能源车虽然是个风口，资本市场也对智能电动汽车保持较高的热度，但下场造车是风险与机遇并存的。

电动车市场存在一定的泡沫，既要有足够的家底去持续烧钱，也要有技术底蕴的加持，更要有出色的造车团队去支撑。戴森造车失败的案例赫然在目，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，从这样的态度出发，小米是要让子弹再飞一会。