很多人对于车辆碰撞和安全性方面，存在自己的看法。有人认为小碰小撞没啥大事，所以这一部分人在选车的时候就没把碰撞测试成绩当回事。但事实上，大多数消费者还是想要买个踏实，不然去年帕萨特(参数|询价)也不会因为那一撞而销量断崖式下跌。

近日2021款日产Rogue（即是国内奇骏(参数|询价)在美国的对应车型，可以看作是新奇骏）在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的碰撞成绩公布了，总分4星（满分五星）。但是这款新奇骏的“副驾驶正面碰撞”得分只有两星，整体前排的综合得分只有3星，这让人很没有信心。虽然事后日产方面表示这台测试车在副驾驶约束设备上存有问题，但还是很让人担忧。为此我专门查了一下奇骏老对手，雪佛兰探界者(参数|询价)的表现，发现不仅是这一代，很早之前雪佛兰就已经把安全放在了第一位。

同样是碰撞测试，雪佛兰探界者在C-NCAP的碰撞成绩是56.7分（满分62分）。有人说五星批发部只要没有硬伤，得分普遍都不低。但如果是在同批次24款碰撞车型中评分位列第一，并且还获得了“年度安全车”中型SUV的奖章呢？如果你还有疑虑，其实探界者早在2016年就获得了美国高速公路安全保险协会 (IIHS)“顶级安全评价”。

成绩是骗不了人的，就像你当年考试的时候，你会的不一定考到，但是考到你答错的肯定是你不会的。所以在安全方面探界者底气十足，不惧怕任何形式的“考试”和测试。

如果测试结果还不够直观，那现身说法是不是更有说服力呢？且不提有多少探界者车主驾驭着探界者进西藏跑草原，可能有人说几千公里算是短途，而我刚好关注了一个自驾博主“一脚油门儿”，从环游中国遍走边境，到环游亚欧大陆，环游美洲，穿越白令海峡，十多万公里的“远足”行驶，上雪山，穿雨林，行沙漠，跨怪石，期间陪伴他的雪佛兰探界者从未出过任何大问题，没有一次把他扔在半路。作为一台车，我觉得这既是最基础的，也是一项了不起的成绩。毕竟还有很多车开出4S店就漏油或断轴的。

探界者之所以能够在复杂多变的道路环境中应对的如此轻松又是因为什么呢？让我们来透过现象看本质。在经过“全球顾客评审规范（GCA）”、“卓越汽车计划（WEI）”和“国家特定质检需求（CSR）”等严格的质量评估后，依旧能笑看市场，是什么样的底气呢？

首先是车身结构的设计与材料选用，这是万丈高楼平地起的关键所在。探界者使用的高强度钢与超高强度钢比例高达82%，车身抗扭强度达到19500Nm/deg，使得整车的被动安全防护能力极强，这就是材料所带来的信任和放心。

此外，探界者还在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等关键部位采用大量具有超高强度的热成型钢，屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度4倍之多，并且质量也轻很多。

其次是制造工艺，这也是非常重要的一部分。雪佛兰探界者采用100%自动化焊接、100%机外表油漆机器人喷涂，车顶使用的激光钎焊工艺，在承受性和耐久性方面都全面优于那些胶条封顶的产品。细节之处也使用了LASD及水性中涂色漆工艺、多层密封防腐以及水滴包边等先进制造工艺。在各个方面严格把关，汽车出厂不是“一锤子买卖”，细微之处才见用心。

除了整体的车身结构材料和制造工艺，在主动、被动安全方面，雪佛兰探界者也都做到了尽善尽美。而去年完成了中期改款的新探界者在安全在线的前提下将科技配备又进行了完善，主动、被动安全样样到位。

主动安全方面，新探界者全系标配倒车影像、胎压独立数显、电加热后视镜、自动落锁和全功能电子稳定系统（包括E-Boost电子辅助制动系统、坡道起步辅助、制动力分配等），可以说标配配置就堪比同级的中配甚至顶配了。而新探界者的中配及以上车型还配备了有关灯光、行人碰撞预警、变道、偏离辅助等在内的12项智能安全科技；顶配车型的自动泊车辅助更是解决了最令人头疼的泊车问题。不论是硬配置还是软细节，都在为安全加分。

被动安全方面配备了前排双安全气囊，前排侧气囊与侧安全气帘，哪怕发生了什么不好的事情，全方位的气囊保护也能提供稳稳的保护。

从硬实力出发，配合科技和细心，雪佛兰探界者就是同级别在安全实力与品质实力两方面最硬核的那台SUV。探界者这个“中级SUV硬核实力担当”的称号并不是空穴来风，更多的是靠消费者的口口相传，在这个“不看广告看疗效”的时代，消费者口碑才是最好的广告，而探界者也不负众望，成为了那个让消费者放心的优质选择。