充电比加油便宜5倍，为了省钱该买电动车吗？

今天（2月24日）的全国平均油价是6.44元/L（92号），如果你开的是一辆汽油车，按照平均的油耗表现来算（7.68L/100km），每公里的能源成本是0.49元。而如果你开的是一辆电动车，按照平均的电耗表现来算（20kWh/100km），每公里的能源成本是0.1元。

两相比较，充电比加油要便宜5倍！

这也是为什么许多人在充完电后常常惊叹，电动车用起来真便宜。那么这种碾压式的性价比，真能代表电动车使用成本的全部吗？开电动车几年下来，真可以省下数万元的油费吗？

短期领跑的电价，长期收缩的残值

这个问题的核心在于汽油车油费、保养费两大成本与电动车后期保值率之间的博弈。

我在此省去那些细枝末节的具体数字，给出一个大体上的参考。对于一辆15万元的汽油车，算上购置税、保险、车船税，6年总花费为183980元。假设这期间一共行驶12万公里，油费58800元，保养费12408元，总共71208元。那么汽油车6年12万公里的总成本就是255188元。

再看看同样15万元的电动车，算上保险、车船税，6年花费为174519元。假设同样行驶12万公里，电费12000元，保养费2400元，总共14400元。那么电动车6年12万公里的总成本就是188919元。

如此一来，电动车比汽油车省下了66269元。

不过，在考虑上保值率的状况后，情况发生了小小的变化。汽油车以平均45%的6年保值率计算，残值还有67500元，此时卖出的话，全生命周期的运行成本就是187688元。而电动车以平均25%的保值率计算，残值为37500元，全生命周期的运行成本为151419元。二者相差36269元，也就是说，同样售价15万元的汽油车和电动车，同样在6年使用周期内行驶12万公里，将两辆车卖掉后，电动车依旧能比汽油车省下数万元。

当然，6年12万公里的使用强度，不免让人担忧电池的衰减情况。更严重的是，假设这中间出现需要更换电池的问题，将会给车主增添一份很重的经济负担。为此，我们走访了几位专职开电动出租车的司机，看看在相对最恶劣的情况下，电动车的实际表现如何。

上海强生出租汽车有限公司在去年更换了一批荣威Ei5，周师傅成为了公司最早一批加入的“尝鲜者”。

工信部续航420km的荣威Ei5，实际使用满电续航为三百多公里，因此这批车都只能单班制运营，这是周师傅感受到的第一点变化。从原来两个人双班制跑车换成一个人跑，收入有一定程度的增加。其次，极度低廉的电费成本是最显著的第二个变化。原来开油车，每天的加油成本是130元起步，现在换成电动车，每天充电只需花30元左右。

至于电池衰减方面，在一年多的运营中，总共跑了11万公里，相当于完成了255次充放电循环，也差不多接近家用车6年的行驶里程。周师傅表示，目前还没有发现明显可感知的续航衰减，不过冬天低温下的续航衰减倒是从新车状况开始就掉电比较明显，天冷的时候只能跑280km，相当于打了六五折，天气暖和起来就好了。

然而另一位不愿意透露姓名的出租车师傅却表示，周师傅用车比较爱惜，电量还剩25%就早早开始充电。一些比较“随性”的司机运气似乎就没有那么好，不少有过把电量用尽经历的司机都发现，在一次“用力过猛”之后，好像会留下后遗症，车子会时不时出现无法启动需要搭电的情况。但当问及是否对续航性能有所影响时，均表示没有明显变化。

蓝线：每年＞20000km下的电池衰减

红线：每年＜8000km下的电池衰减

这其实与近年来电池技术进步后的结果是较为相符的，美国GEOTAB网站跟踪6000辆电动车的电池健康情况，以此统计出，在使用了较为先进的电池热管理技术，甚至对动力电池进行热泵控温高度维持其工作环境的情况下，电池的6年衰减状况均低于10%。

特斯拉针对2636名美国用户的调研也指出，大多数特斯拉在16万公里后仍能保持90%的电池容量。

当然，也不是所有电动车都那么“持久”，特斯拉也有一些远远偏离平均数的样本。同样在GEOTAB的数据中，一些车型的平均值也很差。

神仙打架，谁才是大赢家？

从上面简单的计算中得到的结论是，电动车充电便宜很省钱，电动车即便保值率不高依旧省钱。那么问题来了，一辆高保值率的电动车会有多省钱呢？而一辆非常省油的“汽油车”会比它更省钱吗？

电动车保值率普遍不太好，但特斯拉似乎早早地脱离了这一魔咒，于是我不自觉把目光投向了特斯拉Model 3(参数|询价)。

国产版Model 3现在的入门售价为24.99万元，选装8000元充电桩，基于同一平台数据计算5年10万公里的充电费用为10000元，保养费用为10000元，按照推算的5年保值率为48.7%，残值为121701元。由此算出，Model 3的全生命周期运行成本就是156199元。

为什么没算保险和车船呢，因为我给特斯拉找来的对手是价格非常接近的广汽丰田凯美瑞(参数|询价)双擎。以次顶配的版本进行计算，车价242800元，暂不考虑各地实际的优惠情况，二者的保险车船税相当，可以直接抵消。

而凯美瑞的5年10万公里油费为28980元（油耗4.5L/100km），保养费为2397元（4年10万公里免基础保养），5年保值率为54.95%，残值为133418元。由此算出，凯美瑞的全生命周期运行成本就是140759元。

发现没有，“汽油车”竟然实现了性价比反超。而这样的计算还是基于对特斯拉Model 3持乐观的保值率得来的，要知道大众帕萨特(参数|询价)的5年保值率也就49%，我们很难保证特斯拉Model 3在五年后真能以48.7%的高残值出售。更不用说在若干年后，政策上取消了对电动车购置税方面的优惠，这样的“反杀”会变得更加明显。

巧的是，在采访的哥回来的路上，我打到了一辆雷凌(参数|询价)双擎的网约车。在闲谈中，司机无不透露出他对爱车的赞赏和喜欢，从他得意洋洋地与我“炫耀”自己几年就回本如今纯赚多少多少钱的言语中，我感受到了屁股下这台“打工车”强大的力量。

所以，对于那些真正特别在意在一辆车上花了多少钱的消费者来说，可靠性和保值率双高的HEV强混车型（我就不点名了）是当下甚至未来较长一段时间里，真正能让你省钱的利器。

大师观察

然而，现实远比理论计算要骨感得多。就像我在《丰田推三款EV：这不是一个自由市场下该买什么车的简单问题》里说的一样，新能源汽车的发展有太多自由市场之外的多重考量。我们渐渐地不能选择自己喜欢的车型，渐渐地不能选择用起来最方便的车型，或许也渐渐地不能买那些真正最省钱的车型。