如果你是小米的粉丝，这几天估计会兴奋得睡不着觉。

几天前，小米再次"被曝光"造车，并有望由集团创始人雷军亲自带队。你说是炒作也好，试探也好，小米对造车，的确是动了心思的。虽然，小米多次辟谣：但凡说小米要造车的，都是假新闻。但小米股价却应声上涨，一度达到了32.3港元，市值接近8000亿港元。

8000亿港元，距离特斯拉还有一定距离，但和造车新势力相比，小米造车在资本上更有底气。那小米为何再三辟谣造车呢？米粉们也很心急，甚至在社交平台上给官方留言：小米在等什么？

人满为患的新能源造车路

或许是贫穷限制了我们的想象力，你根本不知道有多少企业在排队等待走上造车之路。

据《2020年新能源汽车相关企业注册量》的研究报告，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%，其中四季度新增企业2.7万家。

从地区分布来看，目前广东省以2.6万家企业排名第一，山东、江苏分列二三名。此外，全行业45%的企业注册资本高于500万。

这数据真是惊人。当然了，新能源相关并非都是造车企业，但新能源车如同一块大蛋糕，引无数英雄折腰是真的。

要知道，2016年在新能源补贴车风口正盛之时，新注册企业也不过2万家。2020年的新能源车市场经历了"洗牌"，那些骗补、生产力低下的企业纷纷倒闭，但是随着大盘整体的止跌、复苏、向上，已经有越来越多的新玩家涌入。

苹果、百度、华为、富士康，去年我们看到了许多IT大佬们，出现在国际性的车展展台上，虽然它们的LOGO还没挂在车上，但背后的技术支持和系统开发，依然印有满满的互联网思维。

在北京国际车展的展台上，隐约看见了华为的菊花LOGO，藏在拥挤的汽车巨头后面。没错，华为不造车，但它又念念不忘。

目前还没有挂着华为LOGO的汽车发布，但华为有自己的想法，在智能汽车的软件服务进行打包，市场前景将更广阔。而这，也是众多IT厂家进入造车的常见方式。

那么，小米是否也能参考华为的方式，进入造车市场呢？

造车真不简单

车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销，就像一道道"硬门槛"，外行想进入真心不容易。而且，造车很烧钱，这很致命。

蔚来的李斌说"没个200亿就不要造车"。2019年10月份，戴森在一封内部邮件中告知员工，其宏大的电动车计划已经终止，不具备商业可行性。历经三年的研发、耗资200亿元后付之东流。

2020年苹果将在汽车项目上投入1330亿元人民币的研发经费。当然了，这个钱多得超出了穷人的想象力，不过作个比较，每年全球汽车行业的研发经费在800～1000亿美元之间。

以上仅仅是造车前的研发，真要投钱，营销、建厂、售后，这又得花多少钱？

随随便便就喊自己造车，其实是很笨的。与其在自己不熟悉的领域投入全副身家立FLAG，还不如多结交朋友，和传统车企合作，毕竟新能源车，软件更值钱。

你看华为多聪明。

华为前期和汽车OEM厂商深度合作，进行初步的功能落地和成长发展；然后逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。

华为进入汽车行业，绝非"三电"技术这样的硬件，而是更为强大，附加值更大的"软件"，如AIoT（人工智能物联网），即AI（人工智能）+IoT（物联网）。说起来，即使是电动车的强者特斯拉，也没有完全吃透AIoT。

小米造车其实早就动身了，先从定制app上开始。

目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。小米在相关技术领域与多家车企达成了合作，2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并搭载在小鹏P7(参数|询价)上。

不过，与华为、百度等巨头相比，小米进入造车还只是隔靴搔痒，合作的都是皮毛项目，在自动驾驶、V2X、三电系统等领域，小米技术储备不足。

总结：

小米造车，肯定是有想法的，只是火候还没到家，自然要低调一点。资金小米不缺，或许真正挡在小米深入进入造车之路的，还是技术。小米在整车设计研发、生产制造乃至销售服务环节，经验均十分缺乏，更不要说车辆工艺设计管理、销售等等。当然，若要加速造车，小米还有2条路可走，一是选择和传统车企合作，借助生态赋能；二是直接砸钱收购造车企业。

不管如何，小米的到来，让本就人满为患的新能源造车之路，显得更加拥挤。