面对压力，北汽蓝谷高层这样说！

结构性改革、输出平台技术、品牌产品高端化、尝试直营模式、深化合资合作……成为中国新能源整车第一股——北汽蓝谷媒体沟通会的关键词。

重点提示：

可能很快与两个巨头级企业分享平台技术；

与华为合作的车型将于2021年上海车展亮相；

直营模式探索、强化To C市场；

与多个城市商谈展开To B端业务的换电合作；

参与国有企业深化改革。

1月30日，北汽蓝谷发布2020年业绩预告，去年该公司业绩预亏60亿~65亿元，扣非后净利润为亏损62亿~67亿元，而2019年，该公司净利润还是正的9201万元。

这份年度业绩巨亏公告，无疑为这个中国新能源汽车先驱的未来前景，蒙上一层阴影；也引起业界和社会广泛关注。同期，只有濒临破产重组的众泰汽车，业绩预计亏损约60亿~90亿元。

要知道，即便遭受新冠肺炎疫情冲击，公安部交通管理局统计数据显示，2020年新能源汽车保有量较2019年仍增加111万辆，同比增长29.18%，累计保有量逼近500万辆，也意味着中国新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈现高速增长趋势。

因此，曾经世界纯电动汽车销量第一，沦落到现在这个样子，不免令人唏嘘。连上市后亏损十年的特斯拉，都在2020实现了盈利。

“2020是最坏的日子，也是最好的机遇，企业要有几次脱胎换骨的经历。”2月3日，在位于北京亦庄的北汽新能源蓝谷大厦——北汽蓝谷总部，该公司高层如是说。

当日，包括北汽蓝谷履新不久的董事长刘宇，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰，北汽蓝谷董秘胡革伟，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国等企业高层，接受了新华社、今日头条、《汽车K线》在内约20家媒体的采访。

巨亏之下的北汽蓝谷，遭受了什么？这次组织构架变动后的沟通会，将给资本市场释放哪些重要信号……

通过对长达2个多小时的沟通会进行提炼，汽车K线将按重要程度，展现北汽蓝谷领导层传递的信息【注：内容经过编辑】。

一、“可能很快有两个巨头级企业分享平台技术”

在中国汽车市场，我们最常听说的，即便是汽车合资公司，也要给外方缴纳技术使用费；或者每生产一辆车，要给人家付多少钱。所以，当北汽蓝谷能够通过技术平台分享，并能取得可观经济利益时，不禁让人感到一丝惊喜。刘宇表示，围绕开放，包括高等级驾驶等技术，很快也将有两个巨头级企业，跟北汽蓝谷分享平台技术。我们的技术平台不光是我们在用，也在迭代开发。

今年早些时候，北汽蓝谷子公司“卫蓝麦格纳”与“美国斯泰尔”签订技术许可协议，以5000万欧元（约合人民币3.9亿元），允许其使用BE21纯电动汽车产品平台，涵盖平台构架、底盘技术等，而交易标的物总成本约为8.88亿元。

该《平台构架非独家许可协议》在全球范围可转让、可让与，这将提高北汽蓝谷知识产权使用效率，实现技术创新的收益转化，增加经营效益。

Views of Autoskline：最近想造车的企业真不少，小米、恒大、百度、苹果、亚马逊……都来了，北汽蓝谷如果能拿下一家，可不得了。

二、与华为合作的车型将于2021年上海车展亮相

华为一直宣称不造车，但在汽车界的存在感绝对不比特斯拉、理想、蔚来，乃至大众、丰田和吉利差多少。最早与华为传出合作的北汽，沉寂许久后，终于可能拿出与华为合作的汽车产品。

刘宇透露，智能化方面，北汽蓝谷与华为全面合作，打造第一款可以量产，通过激光雷达做感知的自动驾驶产品，今年上海车展正式发布，11月小批量接受订单。北汽蓝谷跟华为主要在软件方面进行合作，我们提出需求，他们做产品定义和封装。

ARCFOX BU总裁于立国进一步解释道，要确保两个新产品今年能上，一个就是αS——跟华为合作、非常高等级自动驾驶的汽车，在未来两年绝对领先，是现货打期货的产品，今年可以交付。

Views of Autoskline：与华为再不有点儿水花，真是浪费了大好的话题和资源。

三、直营模式探索、强化To C市场

2019年开始，纯电动汽车市场已经开始从政策推动转变为市场驱动，私人消费逐渐成为主流。虽然通过EV和EC系列抢占了先机，但随着消费升级，北汽新能源产品淡出了民用车市场。

不过，从ARCFOX（极狐品牌，北汽蓝谷与麦格纳合资公司旗下高端新能源品牌）开始，北汽开始向特斯拉、蔚来、理想学习，探索直营，并与过去“切割”，全力高端化。“我们在做一次蜕变，把自己的皮蜕掉，争取爬出来的是另外一个样。”

于立国表示，ARCFOX将在2021年12月24号平安夜前，高质量完成1.2万辆交付。今年建60家门店，明年会有150家门店。

ARCFOX BU副总裁王秋风介绍，围绕中国22个主要城市，ARCFOX将建设60家店，今年上半年基本完成。“这22个城市什么概念？占新能源对私市场90%的市场，我们会在这22个城市里重点开拓，剩下10%城市，会在年底前有覆盖。”

Views of Autoskline：主攻to B市场不是长久之计，如果极狐能够有所突破，北汽蓝谷的业绩才能有基石。

四、与多个城市商谈展开To B端业务的换电合作

众所周知，过去几年北汽新能源能够快速崛起，与切入公共出行等运维车辆密不可分，但因疫情，这块业务遭受了巨大冲击。“如果在另外一个方向投了很多，一旦转向的时候，一定是转向最慢的一个企业。”不过，随着技术进步和疫情好转，如何强化此项，北汽蓝谷有了清醒的认识。

刘宇认为，B端业务，北汽蓝谷依然具有技术性的领先。去年11月，工信部有两个换电城市，试点的地方就是北京和海南。两地对北汽蓝谷换电技术非常感兴趣，全国很多城市都在讨论此事，因为换电是解决运维车辆最好的平衡方案，私家车换电不是最佳解决方案。

带有合理的电量，然后通过内部换电站解决公共出行问题。其它的省份也正在最后的谈判过程中。

Views of Autoskline：优势不能丢，别再被后起之秀抢了先机。但目前来看，蔚来、吉利等来势汹汹。

五、参与国有企业深化改革

作为一家国有企业，怎样在新时代中不被落下，是继续安安稳稳的拿着收入和企业僵化，还是向民营企业有狼性和冲劲儿，撸起袖子加油干，是北汽蓝谷亟待选择的问题。连庆峰指出，目前的改革不仅是北汽蓝谷，是整个北汽集团的大改革，刘宇当党委书记和董事长，从集团现在的情况看有三个关键词：市场经济、权责对等、科学管理，所有人都是权责统一，刘宇当董事长是所有的一切，都会负责到底。