在连续三年经历车市全年销量同比下滑之后，相信不少人都还会存在这样的疑问，2021年车市全年销量能实现正增长吗？已经过去的2020年，是中国宏观经济史上最不平凡的一年。新冠疫情的爆发和防控导致中国宏观经济出现了前所未有的回落，而作为国民经济支柱的汽车产业自然也受到巨大的冲击。

尽管2020年2月时新车销量跌入了冰点，好在后续的时间里随着疫情被控制以及政策的激励等，新车销量基本一路回暖。不过总体来看，虽然2020年全年销量达到了1976.3万辆，但相比2019年全年销量达2576.9万辆相比，还是减少了600.6万辆的销量，同比也下降了6.3%。所以，今年车市新车全年销量还能迈过“负增长”这道坎吗？

从目前的新车销量表现来看，今年1月份新车销量为216万辆，虽然环比下降了5.5%，但同比增长了25.7%，这是车市过去十年中第二好的表现，所以也算是开了个好头。而且根据多家车企发布的1月销量数据来看，大部分车企呈增长的态势，这也是一个好的开端。国内车市在连续三年经历销量下滑之后，或许也积攒了一定的上涨动能。

相关机构也对2021年车市新车全年销量有着乐观的期待，中汽协预测2021年乘用车销量增幅为7.5%，中汽中心则预测2021年车市将实现6.1%的增长。这其中的原因，有1月销量的“高开”，给整个汽车行业打了一剂强心针。如果后续的时间里，车市新车销量能够在1月新车销量的水平上继续上涨，那么今年会有可能实现正增长。另外，也有政策层面的原因。

在上个月，商务部等12部门联合印发了提振大宗消费、重点消费和释放农村消费潜力的若干措施，鼓励汽车限购城市优化限购措施，增加号牌指标的投放。而且，为了促进农村市场的汽车消费，将开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国Ⅲ及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴等。

地方政府也积极响应，并加大新一轮促进汽车消费的政策力度。如天津市在上个月便就进一步促进汽车消费的补充措施面向公众征求意见。根据天津市的新政策，2021年计划新增小客车个人增量指标配置额度35000个。放宽个人增量指标申请资格，放宽京、冀户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件等。因此，相关机构预计国家层面和地方政府的新措施，会给车市带来持续的利好。

不过笔者认为，车市新车销量要想实现增长，固然离不开政策的大力扶持。但理性来看，虽然政策已经颁布，不过具体还得看执行力度和最终的效果如何，所以我们还得持续观察这些政策对车市的新车销量起到了多大的效果。而且，我们将目光放在供应链上，还可以发现一颗“定时炸弹”。

由于疫情的冲击加上供应商计划不周，导致半导体行业没有跟上去年车市复苏的步伐，因此全球汽车行业出现芯片短缺的情况。而且，在近期各种天灾也一定程度上加剧了这种情况，如2月13日日本福岛发生了7.3级地震，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内一家主力工厂宣布暂停生产，还有多家为芯片制造商供应原料的化工企业也暂停了生产。

此外，在2月18日，美国遭遇百年一遇的暴雪，导致美国德州各地的电力供应中断，而该州首府奥斯汀附近的三星、恩智浦、英飞凌半导体工厂被迫停工。根据IHS Markit的预测，“缺芯”的影响大概会一直持续到今年9月，并且预计今年第一季度全球减产近100万辆汽车。所以如若芯片问题如果没有快速改善，那么车用芯片90%依赖进口的中国汽车行业，产能势必会受到很大的影响，继而影响到新车的销量。

从感性的角度来说，笔者固然期待作为国民经济支柱的汽车产业，能在牛年里重振雄风，新车销量也能实现正增长。但从理性的角度来说，要想新车全年销量能够实现正增长，前方还不是一条平坦又宽阔的大道，而是一条生长了荆棘的羊肠小道。不过笔者也认为，即便今年不能实现车市新车全年销量正增长，但大概率能进一步实现下滑幅度收窄。另外，总是要抱着希望的，不是吗？

（图片来源网络，侵删）