提起三菱这个品牌，近几年消费者对于它的印象已经越来越淡薄了，尤其是在国内的汽车市场里，广汽三菱这个品牌已经多年没有新车型的推出，在市场上也没有太多的声量和热度。虽然说是小众品牌，但是与同样是小众品牌的马自达相比也有着比较大的差距。

数据显示，在2020年全年，广汽三菱的销量只有75001辆，相比马自达2020年全年销量的214574辆，却有着139573辆的差距，而导致销量不高的原因也是由于广汽三菱在国内的产品布局太少，再加上广汽三菱已经多年没有新产品的推出，所以也就渐渐地失去了竞争力。
为了扭转现状，在时隔8年以后，全新一代欧蓝德(参数|询价)已经正式发布，并且在本月上旬于三菱日本本土工厂下线，在今年4月份便会登陆美国市场，之后再引入国内市场并进行国产。目前新车在海外市场的官方指导价为25795美元，约合人民币16.6万元，与现款车型没有太大的差别。

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换壳“奇骏(参数|询价)”引争议
前不久，三菱正式发布了全新欧蓝德的官图，从图片上来看，全新欧蓝德在设计方面还是下了很大的功夫，相比老款车型，新款车确实有着比较夸张的风格，“X”型中网，分体式的大灯设计，可以说都是想极力的迎合消费者的喜欢，但是对于这样的设计风格，对于年轻的消费者来说，好像并不是太“感冒”。镀铬装饰条在前脸的占比有些过高，整个前脸并没有太多的设计感可言。
车身侧面整体看上去比较流畅，为了迎合消费者的喜好，全新欧蓝德还采用了悬浮车顶的视觉效果，但是黑化处理的A、B、C柱以及D柱从整体上看感觉并不是很协调，似乎有些像硬生生按上去的错觉。而尾部的设计则没有有太多的变化，只是采用平直的后尾灯，给人一种比较简洁的设计理念。

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内饰没新意 空间不是亮点
车内，全新欧蓝德并没有太多的新意，整体设计也比较保守，可以说基本与奇骏的内饰相同，而不管是12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸悬浮式中控屏。还是电子挡把等配置也都是比较平常的配置，对于年轻消费者所追求的科技感来说，也只能算的上是及格。

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空间上，全新一代欧蓝德长宽高分别为4680*1860*1747mm，轴距为2705mm。相比起现款车型，新车在车长上缩短了25mm，宽度增加了50mm，高度增加了37mm，而轴距则增加了35mm。并且仍然有7座车型可以提供，但是对于欧蓝德来说，即使是轴距有所增加，本身老旧的设计理念和第三排较低的利用空间也只能是“摆设”，毕竟这是紧凑级SUV的大部分“通病”。
动力或下调 四驱越野性不高
动力方面，新车搭载三菱汽车新开发的2.5L发动机，但官方并未透露其参数，不过根据外媒的报道，全新欧蓝德很可能搭载与奇骏相同的2.5L 4缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟8速的CVT变速箱。而在发动机的参数方面，这台2.5L自然吸气发动机，具有最大马力184Ps，峰值扭矩245N·m，虽说排量比老款的2.4L还大了那么一点点，但是动力性能并没有什么明显提升，反而是有所下降。毕竟，这款2.4L发动机最大马力达到了192Ps，所以，对于全新欧蓝德来说，动力上不要抱有太大的希望。

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而对于操控性来说，虽然全新欧蓝德借用了日产的CMF平台，也是用三菱自己的工程师参与调教，但是全新三菱欧蓝德并不会有什么特别之处，所以在欧蓝德国产以后，参照之前科雷傲(参数|询价)和奇骏之间的差异，也不会给消费者带来太多的惊喜。而在四驱方面，全新欧蓝德也采用了S-AWC的超级全轮控制系统，可以分配后轴的轮间扭矩和前后轴扭矩，但是根据此前小编试驾过的老款车型来判断，全新欧蓝德在国产以后不会有太大的变化，它的主场依然还是城市。
市场竞争难度很大
作为日系紧凑级SUV车型，广汽三菱欧蓝德有包括丰田RAV4、本田CR-V(参数|询价)、本田皓影(参数|询价)以及大众途观、途岳(参数|询价)、探岳(参数|询价)等太多非常强劲的竞争对手。而不管是丰田的TNGA架构还是大众所打造的MQB平台，都可以说在操控性、动力以及燃油经济性相较过去都得到了全面提升，所以这对于广汽三菱欧蓝德来说，要想在众多竞品车型中脱颖而出，也只能是“牺牲”价格。

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而且作为自家的兄弟车型，广汽三菱还要面对日产奇骏的竞争压力，虽然欧蓝德和奇骏除了外观和配置上有些差异，但是在动力系统以及产品力方面，两款车的确有着太多的相似之处，并且在品牌背书方面，广汽三菱和日产相比也会大打折扣，尤其是广汽三菱在国内近几年的表现，也的确与东风日产有着非常大的差距。
写在文末
可以说，全新欧蓝德发布以后，这款车也只是在外观方面给了消费者一个惊喜，其它方面并有太多的心意，所以，根据小编的猜测，这款车在广汽三菱国产以后，仍然会用价格方面来吸引消费者，但是比较尴尬的是，在目前国内的汽车市场，尤其是紧凑级SUV车型，国产品牌正在快速崛起，不管是哈弗H6(参数|询价)，长安CS75(参数|询价)PLUS等车型，都是以性价比来打市场，而对于欧蓝德来说这种“高不成低不就”的产品来说，处境的确有些“尴尬”。