一月份的全球缺芯事件已经让各大日系车企损失惨重，紧接着突如其来的7.3级地震又影响了车企们的正常生产。近几日美国暴风雪肆虐，严重干扰了日系品牌在北美的生产经营活动。对于日系品牌而言，2021年开年似乎并不太顺利。

如果说开年这些接二连三的打击对日系车企来说是无可避免的“天灾”，那么在2月20日爆出的日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社（以下简称曙光制动）质检数据造假的消息，对标榜“工匠精神”的日系车企来说，则是致命的“人祸”。

根据曙光制动公布的数据显示，从2001年开始，大约有114000多项产品质检数据存在篡改或编造等造假行为，其中大约有5000项没有达到与车企约定的标准值。

同时，这也意味着，这次产品造假事件的时间跨度有20年的时间，涉事车辆的规模之大，使得人们担忧。

曙光制动最早在2019年发现了下属工厂的数据造假行为，于是在同年12月展开内部自查活动，并且在2020年3月将自查范围扩大到全日本的工厂。由于公司内部长期监管机制的不健全、合规意识淡薄，因此造成长达20年的产品数据造假事件。

在造假事件发酵之后，曙光制动总裁Yasuhiro Miyaji回应称：涉及数据造假的零部件产品分别流入了10家日系车企，不过具体的车企名称无法公布。

而车企在重新排查之后，认为“这些零部件的产品性能都没有质量问题”。这也是为什么直至今日，曙光制动以及各车企都没有召回计划的原因。

目前，曙光制动对包括社长在内的多名高层进行了降薪处罚，同时向公众保证公司将在今后的质检环节导入信息技术，减少人工检查的比例，以保证产品数据的准确性。

这次曙光制动对于日本“工匠精神”的诠释非常地有趣，即使产品存在数据造假没有达到预定的质量标准，但它们依旧符合车企的质量要求。

不过这里，仍然存在一个大大的疑惑，没有达到质量标准的产品为什么能符合质量要求，那么当初车企与曙光制动器公司制定质量标准的意义在哪？

我想这个问题，只有等那10家车企中的某一位出来解释了。

言归正传，如果继续深扒曙光制动器公司，会发现这家日本市场占有率第一的企业，早已将业务拓展到了全球，在中国、美国等主要汽车市场均有开设工厂。而该公司的最大股东则是丰田，后者持有曙光制动超过11%的股份。

正所谓上梁不正下梁歪，丰田从2020年开始也频频陷入质量问题，即将到来的2021年3月还将有多达5万辆凯美瑞(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)的召回计划。“开不坏的丰田”有着向“修不好”的趋势挺近。

当然，曙光制动在本次事件中主动承认了错误，勇于担责还是值得各大车企去学习的。如果曙光制动不说他们零部件数据造假，相信这件事情也没那么容易就被人发现。

其实从此前的高田安全气囊牵涉4000万辆汽车；再到日本电装的燃油泵缺陷引发超过500万辆车召回。近些年日本车企及零部件企业的表现来看，它们的“质量神话”正逐步破灭。

究其原因，日系企业频出问题的背后是其运作模式的僵化。

都知道日本的汽车产业链非常发达，车企与零部件供应商的联系十分紧密。

但由于日本盛行垄断性企业和跨国制造商，在密切的业务往来之中，若是有一家企业出现了质量问题，那么就容易引发整个行业的震动。所以这几年，只要有一家零部件制造商有了质量问题，往往就会牵涉多家日系车企。

写在最后

躲不过天灾、躲不过人祸，日系车企在2021年的开局绝对称得上历史最难之一，本想着在新年大干一场，却因为零部件质量问题陷入了新一轮的风波。