特斯拉这些年在国内的发展不可谓不快，尤其是在去年的一年当中，以Model 3(参数|询价)为代表的特斯拉在国内的电动车市场上大杀四方，除了一款价格完全不在一个档位上的五菱MINI EV销量能够超过Model 3之外，其他电动车型在销量上完全不能和Model 3看齐。

而比亚迪作为在新能源车型领域深耕多年的自主车企，这些年也开始进入产品的爆发阶段，去年新推出的全新车型汉就能代表了比亚迪最新的技术结晶。而更为重要的是，比亚迪汉是当下少有的一款纯电中型轿车，和特斯拉Model 3已经处于完全相同的细分市场当中，两者的价位现在也高度重叠，因此对消费者来说，这两者现在已经形成了完全的竞争关系，如何在他们当中做出选择也成为了一个有意思的问题。

比亚迪汉和特斯拉Model 3的优劣对比

在比亚迪汉之前，比亚迪已经推出了几款新能源车型，更何况比亚迪在造车领域也有了这么多年的积累，因此比亚迪是希望汉这款车型能够向上突破的，既然要向上突破，外观内饰这种事关“卖相”的事情就不能打折扣。外观方面自然不必说了，当下的自主车型外观几乎都在向着“大气”两个字靠拢，喜不喜欢是见仁见智的事情，但是从气场上来说反正是不输的。

而在内饰方面，比亚迪汉基本上已经用上了这个级别车型能给到了最好的内饰材质。我个人并不太喜欢比亚迪车型中间的那块大屏，无论是屏幕的位置还是那可以旋转的特性以及UI界面，总是透露着一点浓浓的土味，这一点和Model 3相比相差不少。但是不得不说的是，除了屏幕之外，比亚迪汉在内饰的质感和氛围感上要比Model 3强了不少。

同时在内部空间方面，轴距2920mm的比亚迪汉空间表现也要比轴距2875mm的Model 3更强，这一点上自主车企还是要比马斯克更懂国内消费者的需求的。同时尽管汉和Model 3的座椅填充物都比较厚实，但是很明显汉的座椅填充更软，而Model 3的填充物就比较硬，长期乘坐的时候，Model 3的舒适性欠佳。

如果我们进一步对比的话，目前Model 3主要走量的就只有一款补贴后售价24.99万元的标准续航后驱升级版，而比亚迪汉与之对应的则是补贴后售价25.58万元的超长续航尊贵型，而Model 3的NEDC续航里程只有468公里，比亚迪汉的NEDC续航里程则达到了605公里，在实际体验当中这两者的区别还是巨大的。

不过在驾驶感受上，Model 3的功力就要比汉强不少了，这一点也是特斯拉强大的地方，作为一个在汽车领域并没有多少年积累的新车企，特斯拉在驾驶调校方面展现除了不俗的实力，Model 3的转向力矩轻重刚好，指向性非常好，并且其方向盘的尺寸也很小，开起来颇有一种“驾驶赛车”的感觉。而且Model 3的悬挂韧性也很好，在驾驶Model 3的时候你会不自觉的想要开快。而在比亚迪汉上，由于方向盘的指向性多少有些模糊不清，所以驾驶者很难像在Model 3上那么有驾驶激情。

总结

无论是Model 3还是比亚迪汉都是综合产品力不俗的好车，除了基础的产品力之外，两者的辅助驾驶系统使用起来也都很便利，如果非要做个对比的话，那Model 3要更胜一筹，只不过如果你要享受到特斯拉在自动驾驶这方面的全部功力，你还需要加价6万4来购买全套FSD功能，即便现在特斯拉为了“促销”推出了只要3万2的“增强版自动辅助驾驶功能”，但是价格也并不便宜。