自从刀片电池和比亚迪汉问世以来，比亚迪的热度居高不下，有人爱它也有人恨它，总之它的每一步动作，都会引来很多人的热议和争论。近期有消息称，比亚迪e9将少批量交付，主要应用于高端的网约车市场，消息一出，立刻有大批网友出来吐槽，e9直接拉低了比亚迪汉的档次，是比亚迪的逆向“神操作”，事实真的如此吗？

首先我们来客观的评论一下e9，老实说这款车的外观设计的确很像奥迪A6L(参数|询价)，很多元素都非常接近，但很多人所谓的“与汉相同造型”却是有些牵强了，虽然确实是“同门产品”，但是很显然前脸的设计是完全不同的，不仅和汉EV(参数|询价)有明显区别，和汉DM(参数|询价)也完全不同，e9采用的是横向格栅，并且挂着“BYD”的老车标，而汉DM采用的细长条点缀的前脸，并且挂着“汉”车标。

那么在颜值完全不同的情况下，e9是否会影响比亚迪汉，尤其是汉DM车主的心态呢，个人认为并不会，或者说概率是比较低的。

其次，比亚迪为什么要推这么一款看起来吃力不讨好的车型呢？其实是为了迎合目前日益火爆的网约车市场，与滴滴共同研发的D1网约车，虽然尺寸接近C级车，但毕竟只是普通的专车，真正的高端市场中，还是缺乏一员猛将。

奥迪A6L、宝马5系(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)以及特斯拉Model 3(参数|询价)等车型，已经在全球各地被大面积采用，布局高端的运营车型，未来这块市场具有巨大的市场，嗅觉明锐(参数|询价)的比亚迪自然不肯放过，尤其是在比亚迪汉取得巨大成功之后，更是信心十足。直接选用现款汉DM或者汉EV，多少有些顾忌，所以便退而求次的重新设计了一款e9来满足这一切。

另外，比亚迪e9搭载了刀片电池，续航达到了605km，百公里加速度为7.9秒，综合的动力表现和汉EV超长续航版本一致，在保证了安全的基础上，也会让运营单位更加放心的采购此类车型。更重要的是，对于大多数乘客来说，可能自己并没有机会去试驾和购买这款车，反而是通过网约车的机会来体验到比亚迪的实力，对品牌的建设和推广是具有积极意义的。

综上所述，笔者认为比亚迪e9的推出，对比亚迪来说是利大于弊的，如果您有不同的见解，欢迎在评论区与我互动。