我们最终等到春节过后的工作日更新文章,以不打扰大家珍贵的闲暇时光。但正是在节日里,多款新车在海外发布,我们废话少说,用一篇文章快速把它们呈现给大家。

这些新车包括保时捷全新911 GT3、迈凯轮Artura、起亚K8(参数|询价)、三菱全新欧蓝德(参数|询价)、本田全新HR-V和日产全新逍客(参数|询价)。
保时捷全新911 GT3:红线转速高达9000转/分
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备受瞩目的保时捷全新911 GT3终于来啦,性能强悍地让人激动。不过,在讲那些硬核的性能参数之前,我们先看看相比普通版的911如何辨认全新911 GT3。
从前面看,911 GT3的引擎盖上有两个鼻孔式进气口;往后看,911 GT3有一个巨大的尾翼,也比上一代更大,顺便提一下,新车整体的下压力相比上一代在默认模式下增加了50%,在运动模式下最大可增加160%;往里看,911 GT3并没有指甲锉式样的档把,而是造型比较常规的档把。
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保时捷全新911 GT3维护了自然吸气发动机的尊严,搭载的4.0升水平对置自吸发动机最大功率高达510马力,峰值扭矩470牛·米,红线转速高达9000转/分。
保时捷为新车提供了两种变速箱,6速手动变速箱和7速PDK自动变速箱;前者版本下的全新911 GT3百公里加速时间3.9秒,后者更快短至3.4秒。它的快当然也不仅仅体现在百公里短道加速能力上,官方称全新911 GT3在纽伯格林赛道的圈速时间比上一代快了17秒,现仅需6分59.927秒。
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另外,保时捷全新911 GT3一项重大改变是前悬挂采用了双叉臂式。
迈凯轮Artura:电气化转型的“走量”开端
保时捷全新911 GT3坚守自吸,迈凯轮则用Artura宣告其电动化转型的最新成果。迈凯轮Artura是一款全新的插电式混合动力中置超跑,搭载全新紧凑型3.0升V6双涡轮增压发动机以及电动机组成的混合动力系统。值得一提的是,这台发动机具有出色的轻量化水平,比迈凯轮其他车型搭载的V8发动机轻了50公斤,仅160公斤。
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其中,发动机的最大功率达到585马力,峰值扭矩也是585牛·米;电动机则带来了95马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩。得益于强劲的动力系统,迈凯轮Artura的百公里加速时间仅需3秒,仅比迈凯轮P1慢0.2秒。
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迈凯轮Artura搭载的电池组容量为7.4千瓦时,纯电续航里程达到30公里,电池可在2.5小时内充满80%。Artura基于迈凯轮全新的MCLA轻量化碳纤维架构,仅1498公斤。
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2012年就已经面世的迈凯轮P1其实才是品牌的第一款电气化跑车,但P1的意义更多是秀肌肉;Artura的使命则是走量,它是一个全新的开始,到2024年,迈凯轮旗下所有车型都将有混合动力版本。
起亚K8:换代凯尊换新颜
起亚K8是一个全新的商品名,但这款新车其实就是换代K7,而K7在国内叫凯尊。起亚目前仅发布了K8的外观官图,其他新车信息暂未公布。我们目前不清楚K8是否会引入国内,但这款车的外观设计确实吸引到了我们。
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起亚K8使用了品牌全新的扁平化Logo,视觉效果时尚现代很多。前脸最引人注目的是最新设计语言主导下的虎啸式进气格栅,其面积更大,冲击力更强;无边框设计的手法,以及细致的菱形网格看起来又很别致;目光从进气格栅向两侧发散,我们会看到两侧还分别有两处菱形装饰;可以说,K8的车头做到了大气与精细兼具,挺讨人喜欢。
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侧面是一副大中型轿车应有的气质,舒展得体;有一个细节值得注意,C柱处有一个三角形的贴片,上面可能印有品牌Logo。车尾整体简约光滑,设计焦点是贯穿式尾灯,尾灯的位置与小尾翼紧密贴合,丝毫没有违和的感觉,而且尾灯在延伸到车侧的部位分了叉,设计感十足。
三菱全新欧蓝德:三菱版四驱奇骏(参数|询价)
三菱于2001年在日本推出初代欧蓝德,截止目前,前三代欧蓝德的全球累计销量达到260万辆。欧蓝德最重要的卖点之一是其引以为傲的四驱系统,但上一代车型的设计已经极为落伍。
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终于,三菱发布了全新的第4代欧蓝德,采用品牌最新的家族设计语言,较上一代改变很大,视觉现代感、精致感强化了很多。三菱全新欧蓝德的风格依然偏硬派一些,外观整体方正,看起来又有些胖乎乎的即视感。
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内饰采用了T型布局,与外观类似大量平直线条勾勒内部座舱。档把与旋钮细节看起来蛮有精致感,但方向盘的造型稍普通。仪表盘是时髦的全液晶式,尺寸为12.3英寸;中屏幕是悬浮式,9英寸。
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三菱全新欧蓝德基于日产奇骏技术研发,发动机直接采用奇骏的2.5升四缸自吸发动机,匹配CVT变速箱,最大功率184马力,峰值扭矩245牛·米。当然,全新欧蓝德依然具备四驱系统,并且是采用了新技术的四驱系统。这套系统名为S-AWC系统,集成了主动中央差速锁、主动稳定控制、主动偏航控制等功能。
新车的长宽高分别为4680、1860、1747毫米,轴距为2705毫米,依然提供7座选项。三菱全新欧蓝德已经在日本工厂下线,4月份就将在北美市场上市,预计国内也会不久后引入。
本田全新HR-V:外观设计可能招来争议
本田在日本有款热销小型SUV名叫Vezel,这款车在日本以外的海外市场叫做HR-V,国产版本就是缤智(参数|询价)了。
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目前,本田已经在国外发布了全新的HR-V,预计缤智也会在不久后换新。
新车的设计改变很大,外观摒弃了上一代复杂的结构件,转变为简约的设计风格。和上文我们提到的起亚K8类似,全新HR-V的前脸进气格栅也是无边框的设计,令前脸看起来更加清秀,内部的平直横条式饰条细密,犹如窗帘般,隐约中也透露着一丝科幻前卫的气息。头灯的造型比上一代更纤细,与进气格栅上部的镀铬饰条联通,拉宽了前脸的视觉效果。
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侧面也更加简约,轮廓四平八稳,基本看不出与现款车型的联系。尾部的造型与本田冠道(参数|询价)很像,尾灯采用了贯穿式。如果说上一代本田HR-V是激进的运动小健将,全新车型则要温文儒雅很多。不过,本田之前的设计风格还是有一批忠实的粉丝,对于改变很大的全新HR-V,大家是否能接受呢?
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本田全新HR-V的内饰设计比上一代也精致了很多,结构也要更协调。相比外观改变可能带来的争议不同,相信新内饰会获得大多数人的好感。
动力方面,海外版本的本田全新HR-V搭载1.5升自吸发动机,同时,也有该发动机组成的混合动力系统可选,变速箱为CVT变速箱。
日产全新逍客:更锐利的小型SUV
日产全新逍客几乎和本田全新HR-V同期发布。全新逍客为第3代车型,由日产欧洲设计中心打造,设计上的改变也很大,整体往锐利风格转变。
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在全新的V-Motion设计语言指导下,全新逍客的进气格栅为一体化的V型造型,进气格栅两边分别被飘逸而质感很强的两条镀铬饰条装饰,这两条饰条嵌在黑色的钢琴烤漆饰板内,再结合犀利的分体式头灯,锐利的前脸透出一股杀气。
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侧面的线条十分干练,车顶采用悬浮式设计手法,营造出灵动的效果;尾部的造型同样很锐利,尾灯和前大灯类似也采取了分体式,但没有头灯那么明显。
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内饰的设计改观也很大,最醒目的改变便是中控屏变成了悬浮式。新车基于CMF-C平台,尺寸全面增大,长宽高分别较上一代增加35、32、25毫米;由此,内部空间也进行了扩容,轴距增加20毫米,后排膝部空间增加28毫米,至608毫米。
日产全新逍客海外版的动力为1.3T发动机,分高低功率版,最大功率分别为138、156马力。另外,还有1.5升发动机和电动机组成的e-Power增程式混动系统可选,最大功率187马力。
最后问一句,这几款开年新车你喜欢哪一个?小编先答,喜欢又不是买,我当然喜欢保时捷全新911 GT3了!