曾几何时，合资车给大家的印象是三大件过硬，机械素质稳定，但是智能科技配置少，用料一般。至于国产车给大家的印象正好与合资车相反，它们是智能科技配置丰富，用料扎实，但是三大件和机械素质一直受人质疑。

其实谁也不能怨谁，合资车智能科技配置少，用料一般主要是在“机械素质”这部分下了本钱，为了成本考虑自然要把配置减少。

至于国产车则是因为受制于基础工业不足，外加起步迟，再说很多机械部分的核心专利都在海外等原因，它们只能从智能科技配置和用料上下功夫，以此来打动消费者。

合资车和国产车两种重心的偏移都是出自市场实际情况考虑，并不优劣之分，关键取决于消费者更在意哪个方面。

时过境迁，国内的汽车消费者换了一批又一批，而汽车品牌更是倒了一批又一批。买车的人不同了，市场现状也不同了，种种变化，都在迫使合资车和国产车做出改变，否则，被淘汰的可能就是疏于改变的车企。

目前，合资车是一改常态，除了维持车辆在机械素质部分的优势外，也开始对智能科技配置发力。其中最典型的案例是新增“中控大屏”、“一体式大屏”，其目的就是搭载更先进的车机系统和智能辅助驾驶系统，让汽车使用起来更加方便，满足年轻消费者对科技配置的需求。

放眼望去，除了有Car Life和Car play两个固定运用外，很多合资品牌都有自己的一套车机系统和智能安全辅助驾驶系统，譬如丰田的Toyo Safety Sense和本田的Honda SENSING系统。

它们的出现和不断运用，算是打破了合资车智能科技欠缺的说法。不过话又说回来，目前，合资车智能科技配置的先进程度，乃至中控大屏的UI界面的设计都还不如国产车。

合资品牌发力智能科技配置，自主品牌也在不断努力。它们在维持智能科技配置领先优势的同时，也在对汽车机械部分进行发力。

近几年以来，各大自主汽车品牌不断投入巨资研发新的造车平台，同时各种全新的发动机和变速箱也是层出不穷。自主品牌对汽车机械部分的努力，促使它们与合资车的差距正在越来越小。

譬如比亚迪的最新的骁云1.5L插混专用高效发动机，其热效率已经达到43.04%，其性能已达到内燃机领域的第一梯队。至于奇瑞最新的2.0T发动机，虽然热效率不高，但是马力、扭矩都要强于合资2.0T的机型，例如途观L(参数|询价)的2.0T和汉兰达(参数|询价)的2.0T。除此之外，长城汽车的3.0T发动机和9AT变速箱也即将量产装车。

自主品牌通过近些年的蛰伏，汽车机械部分的进步显而易见，尤其是发动机、变速箱、底盘部分等。不过这还不算完，汽车作为一个由成千上万个零部件组成的“机械体”，还有很多核心的零部件我国的车企和零配件厂商并不能研发生产，譬如最近汽车“缺芯”事件就给车企们敲响的警钟。（优视汽车向前编辑报道）

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