中国取代美国成为世界上最大的汽车消费市场已经有10年的时间，十年来中国的领先优势不断扩大。庞大的人口基数，快速增长的居民收入水平，都让中国汽车市场保持着旺盛而持久的生命力。在这个全球最具活力的市场里，各大车企的产品策略也是花样翻新，甚至连“一车两卖”这种比较奇葩的车型都能混得风生水起。在这方面，大众、本田、丰田等合资车企都有丰富经验。

所谓一车两卖，是指参数与配置都接近甚至相同的两款车同时上市销售。在中国汽车市场上，这种例子非常多。丰田的奕泽与CHR，本田的飞度(参数|询价)与LIFE，大众的ID.4双车，雪佛兰创酷(参数|询价)与昂科拉(参数|询价)都是消费者非常熟悉的。能够实现一车两卖，首先是因为合资车普遍有着比较强的品牌号召力，消费者比较信赖它的产品质量，因此愿意接受这种换壳产品；另一方面则是中国购车人群的消费能力强悍，需求又十分多样化，为这种相似度极高的双车提供了丰厚的生存土壤。但在竞争更加激烈的2021年，这种做法真的还能持续吗？

丰田奕泽与CHR

丰田是采取双车战略的行家里手，奕泽与CHR便是最典型的例子。两款车的外观设计几乎一模一样，车身尺寸也完全一致，不同之处在于它们分别归属于一汽丰田和广汽丰田，另外两款车在部分配置上也有比较小的差别。在小型SUV领域，这两款车都有着比较强的竞争力。

丰田推出奕泽与CHR双车的目的很明确。这两款车都诞生自丰田TNGA架构，丰田需要将该架构下的车型快速推向市场。采取双车战略，研发成本大幅降低，产品上市速度明显加快，而且迥异于丰田以往车型的科幻外观也很容易给消费者留下深刻的印象。借助双车，丰田可以巩固自己在小型SUV领域的优势。

本田飞度和LIFE

除了丰田之外，本田也在积极推行一车两卖的双车战略，其思路与丰田大同小异，也是将两款十分相似的车分给两家在华合资公司，形成多生孩子好打架的局面，从而挤压对手的生存空间。以本田飞度和LIFE为例，本田飞度在中国汽车市场上成名已久，在小型代步车式微的情况下，飞度几乎成为该细分领域内唯一选择，因此连售价超8万元但连喇叭都没有的低配车型也得到了不少消费者的追捧。本田LIFE(参数|询价)在动力、尺寸、配置等方面均是本田飞度的孪生车型，目的便是想扩大本田在小型车领域的传统优势。

与丰田的双车不同的是，本田飞度和LIFE两款车虽然相似，但江湖地位却不可同日而语，小型车市场的总体容量本来就在持续萎缩，同时又受到微型电动车的严重冲击，因此本田LIFE想要达到飞度的高度其实是非常困难的。不过对于本田来说，LIFE的上市，将吸引不少竞争对手的潜在用户，用低成本的孪生车型去占领市场，是一种很明智的选择。

大众ID.4 CROZZ(参数|询价)与ID.4 X(参数|询价)

大众汽车也是推动双车战略的主力军，南北大众在产品布局上其实十分相似，同级别车型的市场定位与性能参数也十分接近。2020年年底，大众纯电动车型ID.4正式登陆中国市场，该车同样采取一车两卖的策略，将ID.4 CROZZ和ID.4 X分别交给一汽大众和上汽大众，以求迅速铺开市场。

不过大众ID.4的双车在外观上差别比较大，它们的大灯组和前包围有明显区别，显现出不同的设计风格，同时它们的车身尺寸也有一定的差别。两款车的内部配置几乎完全一致，同时也采用了同一套动力系统。这样的策略，能够吸引更多的消费者，避免产生审美疲劳。

雪佛兰创酷与别克昂科拉

雪佛兰与别克都是通用旗下品牌，两个品牌推出的多款车型都出自同一平台，有着比较高的相似度。雪佛兰创酷和别克昂科拉是各自品牌在小型SUV领域的代表性车型，它们采用了相同的1.3T三缸发动机，动力参数完全一致。相比之下，昂科拉无论是销量还是品牌影响力都更占优势，这说明即便是基础参数相同，两款车的市场表现也可能有很大的差别。

事实上，一车两卖的双车一强一弱在汽车市场上还是比较常见的，原本设想中的双车齐头并进演变为品牌内耗也十分正常。中国庞大的汽车消费人群的确为合资车企推行各种双车战略提供了先天条件，但当消费者的汽车知识和辨别能力不断提升的背景下，不少车企可能要重新考虑一下自己的产品策略了。

其实一车多卖在全球都是一个普遍现象，只不过这种现象在中国汽车市场被放大了。进入中国汽车市场的车企，在理论上拥有了一个全球最具活力、最庞大、最有深度的消费人群，只要产品质量还过得去，哪怕是一些小众车型都能取得不错的发展。但这主要是中国庞大的市场需求决定的。目前传统的燃油车市场已经从增量市场向存量市场转变，电动汽车的崛起，也分走了不少预期中的消费者。市场呼唤真正的推陈出新，一车多卖这种摊大饼的做法，将会迎来不小的考验。