BBA的集体降价，能围剿特斯拉吗？
“人人自危”
在2021年的第一天，特斯拉用33.99万元和36.9万元的国产Model Y(参数|询价)，给还在沉睡中的新能源市场投下了一枚“重磅炸弹”。
与预售阶段相比，特斯拉Model Y长续航版预售价为48.8万元，正式上市后售价下调14.81万元；Model Y Performance高性能版车型预售价为53.5万元，正式上市后售价下调16.51万元。
此举一出，迅速将Model Y的热度推上了顶点，毕竟能用如此低廉的价格去享受当下最顶级水准的新能源车型，无论如何都是一个非常有性价比的选择。
也正是因此，目前特斯拉Model Y完全处于供不应求的阶段。
据媒体报道，在提车时间问题上，位于上海市中心的一家特斯拉体验中心一销售人员表示“Model Y现在下订单大概5、6月份才能提车，其实只要在1月4日之后下订单，提车基本上都是这个时间。如果4、5月份下订单，Model Y提车至少要等到10月份。”
而另一方面，Model Y的持续热销不但给予了自主新能源品牌一记重创，还顺便让刚刚决心踏入新能源市场的一线豪华品牌“吃了瘪”。为了能进一步与其抗衡，BBA针对相应产品纷纷作出了降价措施。
宝马iX3(参数|询价)
1月27日晚，宝马官方宣布，从1月28日零时起，纯电SUV宝马iX3将调整车型售价，价格从46.99-50.99万，下调至39.99-43.99万，降幅达整整7万元,调整后价格降幅达到14%左右。
不过值得一提的是，宝马在宣布iX3全系降价的同时，还表示如果在1月28日前已开票的客户，将根据发票金额和最新的官价进行现金补偿。这样的做法在当下汽车市场中是极为罕见的，且也正是因为这波操作，为iX3的热度又添了一把火。
关于降价的原因，尽管宝马只用“顺应市场变化”轻描淡写的带过，但任谁都知道，真正的原因是iX3自上市后表现一直不佳。自去年11月正式上市后，宝马iX3的销量始终非常低迷，首月上牌量只有184台，直到12月，也仅为275台。
虽然在品牌溢价上宝马绝对要比特斯拉、蔚来、小鹏更高，但明晃晃摆在眼前的事实是：品牌力不如你的同价位产品，卖的都要比你更好。
所以基于当下的局势，降价应该是能让iX3重拾活力最简单的方法。
只不过我们不清楚，此举会不会引起宝马内部产品的内耗，例如指导价39.99万的iX3领先型，和42.58万的X3 xDrive28i M运动套装相比，iX3不仅拥有比X3快0.8秒的0-100km/h提速成绩，还多出了并线辅助、车道保持、全速自适应巡航这一套L2级别的高级驾驶辅助系统。
奔驰EQC(参数|询价)
还记得在去年11月份，北京奔驰EQC才刚刚正式上市，作为奔驰首款在中国量产的首款纯电动SUV，当时共发布了两款车型车型，分别是2020款 EQC 400 4MATIC车型和2020款 EQC 400 4MATIC 创时代 1886限量版，官方指导价分别为57.98万、62.28万元。
从产品力的角度而言，奔驰EQC的确能够支撑得起如此高的定价，毕竟无论是做工用料还是对豪华感的营造，这台车都展现了奔驰百年来的造车功底。
可就在仅半年后，奔驰又推出了EQC入门级新产品—EQC 350 4MATIC正式上市，售价为49.98万元。而相比去年上市的EQC 400，在续航里程不变（415km）的基础上，售价整整低了12万。
而纵观二者的区别，也仅是在动力指标上从5.1秒的0-100km/h的时间降至6.9秒，在配置指标上少了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助等部分功能。
显然，这样的差距绝对无法和12万的差价画上等号。所以说白了，奔驰推出350车型的含义，其实就是为了变相降价。
不仅如此，为了进一步拉高EQC车型的销量，奔驰还推出了“三好政策”：
补贴方面，针对EQC350车型有3.99万元的补贴，针EQC400车型补贴金额可达6.09万元；金融政策方面，奔驰EQC可以享受首付10万元，三年分期免息。
这还不是全部，目前在终端市场上奔驰EQC终端还有5-7万元的终端优惠。将这些优惠政策综合在一起后，最入门的奔驰EQC350裸车价已经来到了40万左右的价格区间。
而这显然也为其销量带来了积极的影响，在最近12个月中，奔驰EQC销量在2020年10月达到了顶峰，销量为701辆。要知道，在2020年1-12月，奔驰EQC的累计销量也仅为3863辆。
奥迪e-tron
与宝马iX3和奔驰EQC的情况不同，奥迪e-tron至今还是以纯进口的方式进行销售，所以在定价上从一开始就有“先天劣势”。
在2019年11月时，奥迪e-tron正式在中国市场上市，定位为C级SUV的它搭载了总输出功率300kW/664N·m的前后双电机四驱系统，在当时电动车市场绝对属于性能极其强悍的一类。
当然，在性能强悍的同时，奥迪e-tron的定价同样“强悍”，先期市场指导价69.28万-80.08万元。而不知出于何种原因，直到目前奥迪方面也一直未公布e-tron车型在国内的具体销量是多少。
然而从去年在在某二手交易平台上出现的奥迪e-tron大幅降价销售的情况来看，恐怕形势并不乐观，当时车商报价几乎以5.5折的方式对外销售，较厂家指导价相比下降超30万元以上。
同时还承诺车辆为厂家打包车源，新车过户包牌销售，妥妥的一手新车。
看来能拯救奥迪e-tron的，应该只有等今年四月份实现全面国产后了。如果定价合理，那么应该还有翻身的机会，但若还和之前一样“自信”那就真的离凉凉不远了。
总之，从当下新能源汽车市场的整体状况来看，特斯拉的鲶鱼效应已经凸显的淋漓尽致，且还已经将触手伸到了传统一线豪华品牌身上。
至于这些传统强手们该如何应对，我想除了降价外，应该还会给我们带来新的惊喜。毕竟既然BBA在燃油车领域能做到30万的区间，那么在新能源领域应该同样可以。
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