汽车行业正在发生越来越多的变化，随着现代汽车集团和苹果汽车之间的讨论就能够看出。其实现代也未必就愿意给苹果代工。根本原因在于主导权之争。就像苹果公司开发了iPhone，委托给富士康生产，但是制造环节是利润最低的过程，以单价600美元的苹果手机为例，苹果给富士康的单台利润只有6.5美元。而绝大部分利润给苹果赚走了。所以这就是为什么美国制造业现在不行的原因，就是制造业赚钱很慢。现在包括谷歌，亚马逊，高通和微软都看到了今后汽车的巨大增长潜力。

传统汽车制造商中，通用，大众，戴姆勒以及零部件制造商大陆和博世也都在开发自己的自动驾驶平台。因此，在这个不断变化的生态系统的基础上，电池的争夺成为关键。

【1】目前新能源汽车电池依然是供应商主导

虽然电池是新能源汽车的重要零部件，就像燃油车时代的发动机和变速箱。这要是在燃油车时代，汽车厂商肯定是自己掌握的。但是目前，汽车厂商能够完全掌握电池生产的还是比较少。大部分依赖供应商。

根据SNE Research的数据，2020年全球电动汽车电池使用量为142.8 GWh，比2019年的118 GWh增长了21％。 LG Chem的增长率最高，从12.4GWh增长171.5％至33.5GWh。类似于中国的CATL 34.3GWh，两家公司的合并市场份额达到50％。其次，松下为26.5GWh，占18.5％；比亚迪占9.6GWh，占6.7％；三星SDI占8.2GWh，占5.8％； SK Innovation占7.7GWh，占5.4％。

尽管LG，宁德时代，松下这三大公司仍然是关注的焦点，但韩国公司的崛起令人瞩目，三星SDI增长85.3％，SK Innovation增长274.2％。相比之下，松下（-8.2％）和比亚迪（-13.5％）表现疲软。

【2】汽车制造商都在独自或与这些电池公司合作促进电池单元的开发和生产

尤其是欧洲市场，到2020年，电动货车的销售量增长了70.5％，达到3.21,762辆，引起了广泛关注。其中，混合动力电动汽车增加了51.3％，达到14,475,973辆；插电式混合动力汽车增加了3.1倍，达到611,129辆；电池电动汽车增加了2.1倍，达到了754,684辆。

为了跟上这一增长速度，很多公司都开始计划在欧洲建立电池工厂。首先，欧洲公司正在推动到2024年建立容量为161 GWh的电池工厂，并增加了大众汽车公司和其他公司，重点是还包括了North Volt和British Volt等初创企业。

此外，韩国的LG Chem，三星SDI和SK Innovation等公司计划在2023年之前建设193GWh的工厂。在中国CATL也正在建设48GWh工厂。特斯拉（Tesla）正在柏林建造一座整车工厂，并宣布了250GWh的工厂。

这些总和为652 GWh，是2019年20 GWh的30倍以上。这是2020年使用量的四倍多。

【3】电池厂商开始争夺原材料

首先可能会出现问题，要生产电池也是需要原材料的。而电池的原材料能否跟上呢？据悉，电池钴价格今年年初上涨了7美元，涨幅为43％，镍一直上涨至2014年以来的最高水平，稀土元素已达到五年来的高位。铜这种有色金属也达到了2012年以来的最高水平。特别是，在刚果民主共和国生产的钴份额达到全球70％以上，在加工中的企业中，来自中国的企业占60％。

此外，针对电池生产过程中产生大量二氧化碳的问题，因为现在世界上还有很多国家的电力是依靠煤炭。所以生产电池，使用纯电动汽车也不能从根本上解决全球环境问题。现在越来越多的声音认为，应该将氢燃料电池汽车作为今后的发展方向。