驾驶这款最快的量产MINI不必小心翼翼， 因为纽博格林赛道周围是我们经常进行试驾的地方，而且埃菲尔天气以及一起测试的伙伴也是我们非常熟悉的。

生活就是这样。有些相遇并不是人们计划好的，但是有时候一切就那么自然而然地发生了。2019年，我也参加了在北环赛道举办的24小时耐力赛，不是驾驶MINI参赛，而是作为游行车队上的乘客。今天，我也坐在一辆GP中，与我同行的还有MINI JCW(参数|询价)部门驾控主管于尔根·梅斯（Jürgen Metz），他可是控制系统和底盘方面的专家。无论是2019年还是现在，我的心情都无比愉快。

另外，我心里还有一个无聊的问题，关于“埃菲尔人”的说法究竟哪个才是正确的：Eifeler 还是Eifelaner？这时，于尔根说：“你知道吗？我们今天要在我的家乡和测试跑道上都跑上一圈，然后你可以亲眼看看这里的美景。如果参加星期六下午的乡村派对，你一般都打算做些什么呢？”这里需要说一下，JCW的全称为“JOHN COOPER WORKS”，MINI品牌专门研发高性能车型的部门。

这款GP是MINI设计理念最为激进的车型，能够带来纯粹的驾驶乐趣。GP的轴距很短，采用的四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力。为了尽可能减轻车身重量，去掉了后排座椅，并在这个位置上增加了一根加强杆，从而大大提升了车身的抗扭刚性。新车采用双层大型车顶扰流板和碳纤维增强塑料材料的宽体设计，改善了车辆的空气动力学性能。即使低速（最好能符合StVO要求）行驶，操作也能达到最佳效果。3米长的车辆速度很快（百公里加速仅需要5.2秒，最高车速265公里/小时），但不必以这种速度驾驶。由于新冠病毒的原因，在车上也必须戴口罩？看起来似乎有点蠢。

“不用担心，”于尔根说，“我驾驶我的75 Innocenti和你一起进行测试。”75是指生产年份，而不是指马力。他还有一辆1963年生产的车型。后来证明，这款车的表现十分活泼。最重要的是，车辆敏捷轻盈，轮胎抓地力不错，即使在弯道最狭窄的地方也快如闪电，过弯性能极佳。当两辆车停在一起，GP倒像是一辆小型客车，当然，只是看起来像而已。

我要开车先跑上一圈，现在就出发。当然，不是在赛道上，而是在赛道周围。测试人员和开发人员经常喜欢开着车在这里闲逛，去粗略检验一下车辆的大致情况。而心肠冷酷的成本控制者宁愿完全在计算机上开发汽车，通过模拟和计算来代替轮胎的吱吱作响和具体行驶动态。

但这样是不现实的，因为汽车构造过于复杂，没有计算机能够完全精准模拟所有实时参数，并对变化情况作出反应和比较并得出结论，因此，我们需要进行试驾以及各种测试。“这可不是什么歪理邪说，而是凭借丰富的经验和专业的知识，当然还需要有一定的品位。这样看来，好的食物和好的汽车是有一些相似之处的。”

Part.1

缓慢驾驶非常重要

我们首先应当承认一个事实，并非每个人都会喜欢这款车型。但是，应当让尽可能多的人去试驾和体验一下它。最重要的是，不要未加尝试就轻易去评判和拒绝什么自己不了解的事物。我们以缓慢的速度驾驶，甚至远远低于允许的车速。因为我们在北环赛道上所做的测试并不总是适合普通公路。那里包括高强度的加速、刹车和弯道测试，车辆的动态性能也更强。于尔根说：“在普通道路上行驶时，需要以更慢的速度驾驶，而且驾驶方式也更加温柔，例如， 必须更多地注意路面状况以及周围的车辆行驶情况。”

向左是阿德瑙和阿赫特山（Hohe Acht）方向，经过一家餐厅后，我们又转过几个弯道。60~70公里/小时的速度足矣。车辆在连续弯道中的表现卓越，稳定性极佳。接着，我们朝阿赫特山方向行驶。路面开始变得狭窄，而且没有中间标记，虽然路面有些颠簸，但是沥青质量还算不错。在这样的路段行驶，70公里/小时的速度比较合适，因为这里的弯道比较多，路况也算不上很好。我们打算去卡尔滕伯恩，那是一个小地方，在阿赫特山大街上有一家Gran Turismo酒店。在接下来的十字路口，我们看到，向右通往肯珀尼希和查梅尔斯霍芬（Jammelshofen），向左通往阿尔特纳尔。

我们最终选择了赫什巴赫方向的路线。沿路偶尔会碰见牲口经过，也会经常看到道路损坏的警示牌。其实即使没有这些指示牌，GP底盘也会将这种路况反馈给驾驶者。根据康德1784 年的定义，启蒙运动就是人类从自我强加的不成熟状态中解脱出来。人类的不成熟就是没有他人的帮助无法运用自身的理解力。“勇敢运用你自己的理解力”是启蒙运动的座右铭。所以，如果无需看到警示牌也可以看到并感觉到道路损坏，为什么必须要有指示牌呢？

无论如何，这里的各种路面对于测试车都是一种考验。有的路面很硬，有的路面沥青经过修补，对于不断变化的路面，轮胎的抓地力也要不断随之变化调整。其中的一个路段好似一条冰道，需要快速、小心驾驶，而且弯道很多。蓝色测试车非常轻松地经过坑洼及波纹路面，而GP则表现出绝佳的平衡性和精准性。这款车在对悬挂进行调校的时候更偏于操控乐趣，采用了阻尼更高的减震和弹性系数更大的螺旋弹簧。此时，道路变得有些难走，两边都是茂密的森林，只有中间是一条狭窄的小路。

Part.2

始终保持良好的平衡性

经过弯道的时候，于尔根向我解释，在乡村道路上驾驶时，也可以使用测试流程中在封闭赛道上驾驶的经验，例如在纽博格林赛道上进行的厂商测试（Industry Pool）就比较符合要求和实际条件。因此，我们不必将车开得很快。相反，他解释说：“我有意识地以正常速度驾驶，以评估它在日常生活中的反应能力和车身控制能力。如果你在快速行驶时感觉视线变得模糊，那么就说明车辆开得过快。我们需要关注运动车型的日常可驾驶性。”

我们继续在森林中穿行，前往肯珀尼希。路面的沥青质量好，有的路段甚至像刚熨过一样平整。我们还非常幸运地在路上碰见了朗姆酒巡游，并为这种偶遇感到高兴。转速2500~3000 转/分时，动力输出强劲，输出特性非常理想。现在我们返回到主路段，向纽博格林方向行驶。

穿过241公路，已经可以远远地看到纽博格林赛道了。现在，所有的地方都被封锁了，真令人遗憾，布鲁西恩的停车场和森林入口处也是如此。在路边停车场中停了不少紧凑型车和跑车。在休息区，有人在烧烤，也有人在抽烟聊天。

自己喜欢的事情，无论何时都是那样充满魅力。我们沿着B 258行驶，右转到纽博格林赛道，左转到德蕾斯，然后朝尼兹方向行驶。这些虽然不是真正的“测试赛道”，但是路况还是相当不错的。路面铺着新鲜的深色沥青，道路蜿蜒穿过平缓的山丘。沿途你会看到醒目的黄色邮箱、一两座公交车站、精心打理的花园和一两幢施拉墨尔风格的房屋。埃菲尔是个非常美丽的地方，你一定会想要领略它的魅力。

Part.3

GP在路上飞奔

尼兹的道路越来越宽，但是路面有些崎岖不平。这时MINI开始加速，在450牛·米扭矩下，速度大幅提升。我们现在的目标是到蒙雷亚尔喝一杯咖啡，休息一下。据说，这是埃菲尔最美的地方，因作为《泰坦尼克号》拍摄地而非常有名。当然，剧中在这里发生那些故事都是虚构的。

但是，GP在乡间道路上飞驰带来的极致驾驶体验却如此真实。整个进排气系统都是经过重新设计和特殊调校，所以车辆的排气声浪更加高亢。那么，“埃菲尔人”的正确表达到底是 Eifeler还是Eifelaner呢？我还是纠结于此。于尔根说：“哦，两种说法都是对的，主要是我们这次试驾真的非常开心。”此时，两辆MINI小车正安静地 停在我们身边。