昨天乘联会公布了1月份国内市场销量数据，让我们一起分析各大厂商的销量排名情况。

总体来看，全国1月份狭义乘用车（含轿车、MPV和SUV）销量为216万辆，同比增长25.7%，环比减少5.6%。
因为2020年的元旦和春节假期都在1月份，所以只有20个工作日进行销售。而今年整个1月份都是年底购车旺季，所以同比增长完全在情理之中。

各大车企为了2020年的销售业绩在12月份进行了冲刺，进入2021年1月份肯定延续政策为一季度打下销量基础。虽然受制于上游芯片短缺导致的产能受限、物流运输能力有限等不利因素影响，销售数量有了少许环比下滑。
新能源市场方面，1月份总体销量为15.8万台，同比增长281.4%，环比降低23.9%。

特斯拉的鲶鱼效应在上海超级工厂开工投产后愈发明显，带动着国内新能源汽车行业在售价、续航、科技、服务等全领域进行升级，水平升上去，价格降下来。虽然喊着Model3是割韭菜神器，但刷卡订车的身体还是诚意满满，同比增长281.4%自然不足为奇。

但在风口浪尖上的新能源汽车同样也有缺点：使用三元锂电池就有更高的起火风险，采用磷酸铁锂则冬季续航里程动辄打五折，再加上新能源汽车行业正处于投资风口、热钱满天飞，各种不稳定因素浇灭了很多意向用户的购车欲望，笔者认为新能源汽车市场的确应该放慢脚步等等自己的灵魂。
在厂商销量排名方面，一汽大众凭借23.2万辆的成绩蝉联冠军。上汽大众虽然喜提亚军但在前十名中是同比唯一不到20%的车企，看来帕萨特(参数|询价)“碰撞门”的效应还在延续。而上汽通用则以2000台的微弱优势站上了第三的位置。

长安汽车在1月份凭借14.8万辆的销量取得了中国汽车品牌12回合分站赛的首站胜利，吉利汽车则以2000台的微弱差距站到第五，东风日产在合资阵营的话语权逐渐边缘化，靠着低端家用车勉强保住了第六的尴尬成绩，而长城汽车虽然近期在平台、动力、产品方面动作连连，但无奈对手过于强大，本月只能排到第七，并且哈弗H6(参数|询价)也让出了“国民神车”的江湖地位。
写在最后：
1月份的汽车市场呈现产销两旺的可喜局面，但销量前十的车企抢占了超62%的市场份额，因为续航、安全等问题导致新能源汽车消费慢慢趋向理性，经历过1月份的购车狂欢，汽车市场马上迎来2月份的V型走势。