如果说让你挑一款车型代表宝马或奥迪，很多人首先想到的可能是宝马3系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)这类出镜率高且知名度广的产品。但作为品牌形象，比起这类走量创收的产品，旗舰车型更适合作为其形象代表。

像奥迪的旗舰轿车奥迪A8，以及宝马的旗舰SUV宝马X7(参数|询价)，作为旗舰产品，其技术、用料都是家族中最为出色的。当然，并不是所有人都消费得起这种百万级别的旗舰产品，但其实在非豪华品牌中，大多数的旗舰车型其实并不贵，相反甚至还有一些十分亲民。

非豪华品牌的受众人群是市场上的绝大多数消费者，并且为了避免在售价上与豪华品牌产品重叠，一般并不会将车型的购买门槛定得很高，即便是家族旗舰也是如此。对于部分非豪华品牌来说，20来万基本就能买到旗下用最好的技术和最优质工艺的旗舰车型。

一直以来，丰田在国内的旗舰轿车都是丰田皇冠(参数|询价)，当年凭借着出色的豪华质感以及低调的外观设计，巅峰时期的十二代皇冠能够在销量上与号称“官车”的A6L打个五五开。但后期皇冠虽然售价得到了下探，但用料缩水却导致了车型销量下跌，一丰认为比起执着于后驱=豪华，倒不如选一款实用性更强，空间不差且售价更低的旗舰产品来的更吃香，于是便有了今天的亚洲龙(参数|询价)。

亚洲龙是丰田自上世纪90年代起为美国市场打造的旗舰车型，而现款亚洲龙则是基于雷克萨斯ES(参数|询价)的底盘打造而来的“换壳车”，两车车长与轴距均为4975mm以及2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞(参数|询价)、雷克萨斯ES均产自TNGA-K平台，但凯美瑞的底盘结构还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES。

而亚洲龙采用的是与雷克萨斯ES完全相同的底盘，在防倾杆设计、安全结构设计和行驶质感方面基本与雷克萨斯ES无异，两车的车身零件共用率也达到60%以上。亚洲龙上市后也被人视作平价版ES，虽然不能享受雷克萨斯的免费保养，但更便宜还不用加价，这难道不香吗？

在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为C级车，但亚洲龙的市场定位为B车，考虑到两车但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着B级车定位的C级车好像也并无不妥。

君越(参数|询价)一直以来都是非豪华品牌中商务轿车的高人气车型，而自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位属于B级车，但其车长达到5026mm，以及2905mm的轴距已经达到B级车型中天花板的水准，甚至能媲美像奥迪A6等一些标轴版C级车。

而作为商务定位的产品，君越将更多的技术重点放在了隔音和内饰用料与质感表现方面。以车辆隔音为例，君越采用了双层隔音玻璃，以及BOSE提供的ANC主动降噪技术，这些工艺确实赋予了车辆更好的静谧性。

以实测数据来看，君越在60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(参数|询价)(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)等竞品车型确实有着更好的表现，并且在80km/h以及120km/h的测试中，君越对胎噪、风噪等噪音方面的抑制确实拥有更好的表现。

别克的车内质感营造和用料水准一直是非豪华品牌中十分厚道的，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务与豪华定位的产品自然要有更突出的表现。车内的环抱式中控设计，以及木纹饰板、拉丝金属面板和大面积的皮质材料包裹无论是观感还是触感都为其加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内更是大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。

以前“没钱，买比亚迪”，现在“没钱买，比亚迪”，随着比亚迪汉的上市，比亚迪品牌也正是开始向着高端市场进军。而作为话题重心的比亚迪汉，自去年还未上市时就引发了激烈的讨论，即便是如今车型已经上市数月，其话题度依旧不低。

对于汉的话题讨论最多的还是其售价，车型21.98-27.95万的指导价，基本已经与多次降价的特斯拉Model 3(参数|询价)（指导价：26.57-41.98万）有所重叠，是花20多万买一辆国产旗舰新能源轿车，还是加点钱买一辆世界一流新能源品牌的入门级车型，成为了很多人纠结的点。

就2020年12月份的销量来看，特斯拉Model 3月销量23804辆，而汉仅有12089辆，证明大多数消费者还是更愿意选择前者。但考虑到两个品牌定位也是有着很大区别，特斯拉用Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)打开高端市场，平民级的Model 3自然给人一种更高端的感觉，而比亚迪从F3、F0起家，开始进军高端车市场，难免会给人一种品牌力不足的错觉。

但在产品力上，更亲民的汉却并不输Model 3，由于汉搭载的是比亚迪自研的刀片电池，这种利用磷酸铁锂打造的电池具有放热慢、产热少、不释氧特性，相较三元锂电池拥有更高的安全性。同时在车辆续航方面，由于长条状电池的特殊造型，横向排列铺放的在电池包内，相较传统电池包提升了近20%的空间利用率，更高的电池包空间利用率带来的自然是续航方面的提升。

虽然是大众集团旗下的子品牌，但斯柯达在国内的人气确实不及大众高，自家的车型产品也集中在A0级~B级的SUV或轿车市场。而其中柯迪亚克GT(参数|询价)作为一款售价30万不到的中型SUV，已经是斯柯达品牌最高定位的旗舰产品了。

柯迪亚克(参数|询价)GT由柯迪亚克升级而来，两车的轴距均为2791mm，号称“欧洲棕熊”的柯迪亚克是一款中型7座SUV，而由于柯迪亚克GT采用了溜背的造型设计，第三排位置的头部空间已经难以给到乘客较好的舒适性，因此干脆全系采用了5座的布局。

既然带有GT标识和溜背的设计，车辆必然是一款主打年轻运动的产品，而这些方面在设计上也确实有所体现，双出排气的造型，运动感更强的运动座椅都在告诉消费者这是一款有着较强运动基因的车型，车身高度也比普通版柯迪亚克降低了27mm。

不过从实际驾驶表现来看，SUV较高的离地间隙虽然有更好的通过性，但偏软的悬架还是暴露了车辆侧倾的支撑力度并不是很强，转弯时侧倾还是较为明显。如果你要要空间大且颜值还运动的车型，柯迪亚克GT确实是一个好选择，但如果你要一辆开起来足够运动的车型，那还是老老实实选一款运动轿车吧。

品牌旗舰可不仅仅只是卖得更贵那么简单，作为品牌最高技术的结晶，旗舰车型上搭载的技术和硬件，都是车企最高生产力体现。并且作为一个品牌的门面，车企往往也会倾注更多心血来经营这些车型，这也是旗舰车型与自家小弟或是其他竞争对手的不同之处。