2020年对于汽车市场来说无疑是一场浩劫，随着全球新冠疫情的恶化，很多工厂被迫停产，人民被迫失业，最终导致全球汽车销量暴跌。而在中国市场，更是由于国6排放的全面实施，一大批车型只得停产退市，离我们而去。在新年这个辞旧迎新之际，我们不妨集体缅怀一下这11款于2020年停产的好车，它们有些还会回归，有些则再也不会回来了......

2020年6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多(参数|询价)正式下线，结束了17年的国产生涯，在这17年间，普拉多不仅生产销售了346706辆，更是留下了一个家喻户晓的名字--丰田霸道。凭借着优异的可靠性、不错的越野能力、在越野车中不错的舒适性，普拉多获得了诸多车迷的喜爱。正因如此，目前二手普拉多的行情极为变态，3年车龄的国产3.5L普拉多，二手车价格居然比当年新车还贵！

国产普拉多停产的原因很简单，就是因为2020年开始实行的国6排放，外加上3.5L V6发动机面对中国的咖啡法规实在吃亏（咖啡法规限制排量、油耗），自然也就停产了。不过据外媒消息，下一代普拉多将在2022年发布，搭载丰田的THS-II混动系统以及E-Four电四驱技术，或许凭借电力的加持，下一代普拉多会在未来重新回归中国市场吧......

同样由于2020年实行的国6排放政策，奥迪旗下的多款运动型车退出了中国市场，其中包括奥迪S3、TT、TTS、TT RS、RS 3等车型，这些车都是采用MQB平台的小钢炮车型，由于2.0T、2.5T发动机的排放问题，只好退出了中国市场。尤其是S3，在退市前的价格一度优惠到29万左右，这对于一辆290马力、0-100km/h加速4.8秒的四驱钢炮来说绝对是白菜价了！

全新一代S3

根据目前的消息来看，全新一代S3已经在海外发布，但同样由于排放问题，至少要等到2023年中期改款后才会引入国内。至于尚未发布的全新一代RS 3，大概率不会再来到国内市场了。

2020年4月28日，一汽丰田的国产14代皇冠正式宣告停产，而它的继任者则是丰田TNGA架构的全新车型亚洲龙(参数|询价)。至此，这款在中国市场摸爬滚打15年的老牌日系豪华车正式与我们告别。遥想当年12代皇冠在无数人心中树立了日系豪华车的标杆印象，并且一度可以跟同时期的奥迪A6掰手腕。但是之后推出的13、14代车型由于过分追求年轻化和运动感，导致销量和口碑纷纷下滑。尽管如此，皇冠在车迷心中的形象和地位依旧是不可磨灭的。

除了国产车型停产外，日本的第15代车型也在2020年11月宣布即将停产，由于日本对于皇冠轿车的需求量同样不断走低，所以之后的皇冠将会变成独立子品牌生产SUV车型。根据一汽丰田的内部消息来看，一汽丰田版全新汉兰达(参数|询价)就将悬挂皇冠车标，以“皇冠-陆放”的名字上市销售。

要说到雷克萨斯GS，那绝对是一款口碑极好的豪华运动型轿车，但由于其小众的定位以及不符合运动、年轻定位的内饰设计，GS的销量反而一直不太出色。正因如此，丰田集团在2020年8月正式停产了GS车型，为GS车系27年的历史画上了句号。

雷克萨斯GS一共推出过4代车型，其中第3、4代曾经以进口的形式引入国内销售，我们以停产前在国内销售的2017款GS300车型为例，尽管它的驾驶感受领先同时期的5系、A6L、以及E级，但是42.9万的售价以及狭小的后排空间，直接将很多喜欢GS的用户劝退。正因如此，面对国6大潮的来袭，以及全球市场销量的低迷，丰田才决定停产GS车系。

哈弗H5(参数|询价)可以说是国产硬派越野车里最具代表性的车型之一，但很多同学可能不知道，其实哈弗H5此前的名字叫哈弗H3。2005年，长城汽车推出了第一款名为“哈弗”的CUV车型，就是集合轿车、SUV、MPV的特性，定位在全能型车。采用非承载式车身设计，并且使用后整体桥悬挂，提供分时四驱系统，是妥妥的硬派定位。

在哈弗品牌独立后，哈弗CUV被称作哈弗H3，一直卖到了2012年。但有意思的是，在2010年的北京车展上，长城汽车又发布了一款全新车型哈弗H5，设计更加新潮，但本质上就是当时在售的哈弗H3的换脸车型。直到2020年长城才正式宣告哈弗H5车系停产，这个长达15年生命周期的硬派越野车才正式寿终正寝。

哈弗H5在很多越野车迷心中的地位是很高的，除了其10万元左右的低廉售价外，在市场中摸爬滚打多年也为哈弗H5带来了非常方便的维修保养环境，在很多偏远地区都能找到哈弗H5的维修配件，这对于走南闯北的越野车来说是非常关键的。很可惜，这款经典的平民越野车由于排放、品牌策略等问题已经在2020年停产，目前暂时也还没有任何哈弗H5换代车型的消息。

2020年8月，本田宣布在全球范围内停产杰德(参数|询价)，这款介于MPV和旅行车之间的特殊车型正式结束了仅仅7年的生命周期。本田杰德是一款基于第9代思域(参数|询价)打造而来的全能车型，2013年正式发布，上市之初搭载了思域同款1.8L发动机以及5AT或CVT变速箱。

杰德最大的特点是，它在保留了旅行车优秀的操控性以及后备厢载货能力的同时，还可以选择2+2+2的6座布局形式，这在同时期的轿车里是非常罕见的。不过由于杰德的车身长度只有4660mm左右，因此它的第三排空间其实是非常狭窄的，与自家真正的MPV车型奥德赛(参数|询价)完全比不了。

这样一来，杰德就更像是9代思域的旅行版本了，1.8L的发动机动力谈不上充沛，尽管后期改款中加入了动力更强的1.5T发动机，但是旅行车这个小众的定位本身在国内就约等于销量扑街，杰德刚刚上市时曾经历过短暂的火热，月销量一度达到7000台左右。但好景不长，在上市仅1年后杰德的销量就开始逐渐下滑，最后稳定在每月3000台左右的水平，对于本田来说，这个销量真的不高。正因如此，杰德这款极为个性的多功能旅行车在2020年结束了它7年的寿命，未来大概也不会再有继任者出现了。

不得不说，2020年对于硬派越野车来说是一个很差的年份，由于国6排放的问题，我们不仅在这一年失去了丰田霸道，同时也失去了另外一款经典越野车--三菱帕杰罗(参数|询价)。其实帕杰罗的停产也在预料之内，因为三菱集团已经逐渐放弃了汽车产业，再加上代号V93/7的这一代帕杰罗早在2006年就已经正式发布，14年没有换代，停产也只是时间问题。

除了品牌发展规划的原因外，帕杰罗的停产与自身竞争力不断下降也脱不了关系。相比竞争对手丰田霸道，帕杰罗不仅采用了承载式车身设计，同时还使用了四轮独立悬架，这种车身结构对于真正的越野车来说显然不够纯正。

外加上14年没换代的老气设计，以及老旧的3.0L V6 6G72发动机孱弱的174马力动力，尽管帕杰罗有着极为强悍的超选四驱系统，以及优秀的可靠性，但依旧不能阻止它被时代淘汰。在垂死挣扎之际，国6排放的实施更是直接将帕杰罗彻底推向了深渊。

在2020年离我们而去的越野车还有日产途乐，只是与帕杰罗和国产普拉多被官方停产的原因不同，途乐目前依然在其它国家的市场销售，甚至还推出了新款车型。而这款车退出中国市场，最核心的原因还是因为国6排放。

以停售前的2018款车型为例，途乐拥有4.0L V6以及5.6L V8这两台发动机可选，其中4.0L版的性价比最高，起步价仅55.8万。而且要注意的是，这个价格是中规官方进口版车型的售价，如果是购买平行进口车的话，价格会更低，只需要40多万就能买到这样一辆有着两把差速锁、非承载式车身、车长5164mm的大型硬派越野车，性价比简直无敌。

但很可惜，无论是入门版的4.0L VQ40发动机，还是高配的5.6L VK56发动机，都已经是15年高龄的老机器了，无法满足严苛的国6排放，最终只能以退出中国市场收尾。

雷诺科雷缤(参数|询价)对于很多同学来说可能比较陌生，而它的另外一个名字相信大家一定听说过--雷诺卡缤。2019年，雷诺发布了全新一代卡缤车型，随后东风雷诺就立即将这款车引入国产。动感时尚的外形设计，以及小型SUV的定位，都让它有着很浓厚的欧洲小车韵味。价格方面，国产科雷缤也不贵，最低配仅9.98万，顶配也不过14.48万，对于合资小型SUV来说是相当便宜的价格。

来自奔驰的1.3T四缸发动机

更重要的是，科雷缤还搭载了一台来自奔驰的1.3T四缸发动机，最大功率159马力，最大扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成其实就是奔驰A 200 L的同款，只是在科雷缤上为了适配92号汽油，最大功率从163马力降低到了159马力，但是依然要比大众的1.4T+7速干式双离合的动力总成要强。

很可惜，这样一款好看又有驾驶乐趣的法系小车，在2019年10月25日正式上市后，还没来得及在市场中发挥自己的能量，其隶属的东风雷诺合资公司就在2020年4月14日宣布破产重组，科雷缤上市不到6个月就结束了它短暂的生命。

宾利慕尚(参数|询价)对于各位同学来说也许有些遥远，毕竟它是宾利品牌的旗舰轿车，竞争对手也一直都是劳斯莱斯幻影(参数|询价)。很可惜，最近这些年宾利品牌的发展并不顺利，无论是品牌溢价能力还是销量都无法与劳斯莱斯抗衡，外加上2020年全球疫情的影响，宾利最终在2020年6月决定停产慕尚。

停产前的慕尚在2009年正式发布，在过去的11年里并没有换代，仅在2016年进行过一次中期改款。慕尚卖不过幻影很大一部分原因在于，它的设计相对还是比较平常一些，劳斯莱斯标志性的马车式对开门，以及霸气的帕特农神庙车头设计都能给车主带来额外的附加值，这也是豪华车消费者极为在意的地方。

根据宾利的规划，慕尚停产后将不会再有继任者出现，自家的全新一代飞驰将顺势成为宾利品牌、乃至整个大众集团的旗舰轿车。未来，超豪华大型轿车市场也将只剩劳斯莱斯幻影一枝独秀。

2020年6月11日，最后一辆宝马i8(参数|询价)在德国莱比锡工厂下线，宝马这款概念化混动跑车正式结束了6年的短暂生命。i8对于宝马来说是一款极具历史意义的车型，帮助宝马积累了丰富的轻量化结构生产经验，并且为宝马现在所有的插电混动车型奠定了基础。换句话说，没有i8就没有如今的宝马新能源车。

i8敞篷概念车

而对于车迷而言，i8最大的亮点莫过于它的设计。记得我第一次看见i8的实车，是在2012年的北京车展上，当时宝马展出了一台还处于概念车阶段的i8 Concept Spyder敞篷车，造型极为科幻，外加上独特的蝴蝶门设计，i8真的就像是从未来穿越回来的车一样。

而就在2年后的2014年，量产版的i8正式上市，令人惊喜的是，量产版i8几乎完美复刻了此前的概念车，外加上其新能源跑车的定位，真的给人一种满满的未来感！很可惜，这样一辆概念化跑车由于设计理念过于超前，外加上使用了不被车迷接受的1.5T三缸插电混动系统，i8的总体销量并不算很好，6年间一共只生产了2.05万辆。在实现了帮助宝马开启新能源时代的历史使命后，i8黯然退场。

虽然在市场和排放的双重压力下，上述这11款好车已经离我们而去。但好在2020年已经过去，2021年对于汽车行业来说应该不会有太大的动荡了。国6已经全面普及，如今剩下的都是符合政策的产品。新能源车依旧在按照稳定的节奏发展，考虑到电池短时间内不会有质的突破，所以在这种大环境下，汽车行业也会进入短暂的平稳期，燃油车和新能源车两个领域也将在2021年争相绽放出更夺目的光芒。