本田的Rebel系列一直以来都被誉为“新手车款”的代名词，在2017年本田在原有的250平台基础上进行了重大改进，改进之后Rebel 500系列市场反馈相当不错；但同时对于这款车许多人也希望大排量能够尽快出现，能够让一些技术不那么好的人也能够轻松驾驭这种美式巡航机车。Rebel系列就是本田在国内引入的CM500、CM300在国外的系列名称，Rebel俗称“反叛者”。

Rebel 1100采用了本田的并列双缸水冷Unicam发动机，该发动机在著名的本田非双（Africa Twin）系列车型就得到了验证，但为了使用巡航机车的特点，本田进行了发动机的再次调教，整车重量在226kg，这在靠重量横行巡航机车界的各大美式品牌来说，算是轻便的车款了，三档时候时速能够130km，100%的本田制造但并没有延续以往的本田思路，在这款巡航车上面得到了突破，无论是对于初学者还是老手，都是非常友好的车款。

在发动机技术方面，用了许多本田非双上面的成熟技术。例如本田的扭矩控制、发动机制动以及换挡点这二三个方面都可以进行自定义。在骑行模式中，通过对雨天、运动、巡航三种骑行模式的参数进行微调，就可以达到每个车手自己需要的反馈。

Unicam发动机经过重新调校，在较早的转速范围就能够达到峰值扭矩，并且同时本田给这款车配置了大飞轮，将车辆的惯性增加了32%，能够给你更多巡航摩托的感觉。每个气缸的不同凸轮会改变正时，用来在4000转时候产生厚重的脉冲声浪，以及超过4000转时候的强劲脉冲声浪。另外，这款车空挡时候虽然声浪很厚重，但有些沉闷。

作为一款巡航车，从轴距方面来看不算大（1510mm），仅仅比Rebel 500和300系列长了27mm。考虑到这款车装了一台1084cc的公升级发动机，将整车体积控制在这个范围，还是非常体验本田的工业设计能力。另外，这款车在坐姿方面进行了调整，简单说就是骑行姿态时膝盖会距离把手较远（500和300系列就会太近），这让整车的侧倾能够达到35°而不顶腿，算是一种优势。

减震方面用了Showa提供的组件，具备可调节回弹；后减震的气瓶决定了性能不俗，对于颠簸路况也能够轻松应对，面对较大的冲击也不会让它从座椅传递到脊椎上面，许多巡航机车在这个方面的解决并不好（巡航机车的后减震通常回弹行程都比较短）。43mm的前叉则表现比较柔和，在舒适和运动之间取得了平衡。

制动方面前330mm的刹盘配径向安装的Tokico四活塞卡钳，后256mm的刹盘配日清双活塞卡钳；通过可调节刹车杆来让刹车感受更为精准和灵敏，搭配的轮胎则是邓普禄的D428。

作为和非双的同款发动机，双离合变速箱在Rebel车系上面也是必须的一个版本；当然DCT双离合版本会比标准版重大约10kg，价格上大概高了700美金，考虑到DCT的便利，还是非常值得选择。

本田非双外观设计用了街车的裸露风格，而且又是主打复古巡航，所以只能将一些常见功能放在其他地方。例如在座椅下会有一个3L的储物空间，以及USB-C充电接口。对于这款车本田还推出了一些选配组件，包括后鞍包，减震、电子系统、车头整流罩等。

对于这样一款公升级的非典型美式巡航机车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ