无论是手机还是汽车，每一代产品都有自己的生命周期，为了满足不同时代以及消费者日渐提升的需求，产品必须通过不断地更新换代以提升市场竞争力，只不过手机的更新频率较快。

而汽车的换代周期一般在5年左右，通过更换全新的设计、动力总成或底盘结构以迎合当下消费者的审美、用车需求等。甚至也有像伊兰特这种技术更新迭代较快的产品，每4年就经历一次换代升级。

一般来说，汽车来到第4~5年基本就是这一代产品的生命末期，在技术、油耗、设计等各方面基本都无法与一些新车相抗衡，因此一次全面的换代升级自然很有必要。但市场上却存在着一些“老车”，现款一卖至今已有6年甚至更久，而且即便技术已经多年没经历大更新，但市场上依旧能一个月卖万辆以上。

大众作为全球一流的汽车制造商，能称得上是品牌代表车型有很多，号称“大众家族万变不离其宗”的高尔夫(参数|询价)、活化石的甲壳虫等。而对于国内市场的消费者，最熟悉的大众车型必然少不了桑塔纳(参数|询价)。

1983年中国首辆桑塔纳从上海汽车厂驶出，翻开了上汽大众乃至中国合资车历史的第一页，至今38年中一直能看到桑塔纳活跃在市场上。而现款车型的上一次换代，要追溯到9年前的2012年。但即便如此，桑塔纳每月销量依旧高得离谱，以12月份销量为例，16540的月销量热度丝毫看不出这是一款9年未换代的产品。

如今大众旗下车型基本都换上了MQB平台，但桑塔纳依旧还在采用着老旧的PQ25平台，虽然平台技术早已跟不上时代，但产品本身的光环加持，以及超低的售价依旧是不少消费者选择桑塔纳的理由。虽然车型多年未换代，但厂商还是每年在针对该车做出年度改款，提供更多符合当下用车环境的配置，例如定速巡航、后驻车雷达、电动天窗甚至是雨量感应式雨刮都能在现款桑塔纳身上找到。

桑塔纳的热销与其搭载的动力有脱不开的关系。1.5L发动机虽然动力表现并不出色，但胜在平稳耐用，市场保有量大，关键是养护还十分便宜，匹配的也是一台成熟稳定的爱信6AT变速箱，以至于其成为出租车行业和驾校的最爱。

2014年10月，别克针对中国市场打造了一款全新SUV——别克昂科威(参数|询价)。在那个特供车普遍不被看好的年代，昂科威也站在过讨论的风口浪尖。但凭借着自身出色的硬实力，这辆特供车却征服了中国市场。即便如今距离上市已经有6年半的时间，昂科威也一直保持着高销量的状态，

作为一名市场老将，昂科威对比近两年新推出的车型，在销量上也是的表现也是不遑多让。2020年11月和12月销量均突破2万辆；并且全年销量达到167880辆，是目前上汽通用别克旗下的第二大销量板块。

昂科威虽然不是一款中型SUV，但实则是一款与本田CR-V(参数|询价)等紧凑型SUV竞争的产品，18.99-27.99万的售价与市场中的合资紧凑型SUV有大面积重叠，而且由于4694mm的车长以及2750mm的轴距，相比一般的紧凑型SUV在车身尺寸上有着极大优势，也给昂科威带来了更好的乘坐体验。

除了空间方面的优势外，昂科威的售价也赋予了其极高的诱惑力。以目前终端优惠情况来看，各地区基本都有3.5万起步的现金优惠，并且到店详谈甚至还有机会争取到更大幅度的优惠，这进一步拉近了昂科威和紧凑型SUV的售价差距。

其实奇骏(参数|询价)在2020年底已经石锤将在今年进行车型换代了（海外市场，国内换代具体时间还未公布）。但自2014年亮相的这一代车型，如今也销售了有近7年之久，而且从市场表现来看，12月销量依旧有19967辆，在SUV销量榜中依旧处于前列位置。

就设计和技术应用来看，目前在售的奇骏确实有些过时，但奇骏在家用SUV市场表现出色却是实打实的，这也主要得益于日产在座椅设计方面的造诣。奇骏在座椅设计和用料上确实展现出了不错的水准，柔软的填充材料，适中的坐垫长度等，都给奇骏的乘坐体验方面加分不少；也正因如此奇骏才得以成为众多中国家庭的首选家用车型。

而在动力方面，2.0L/2.5L+CVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟性、可靠性还是市场保有量都非常不错。就表现而言，奇骏的各项能力都选对均衡，偏舒适的驾乘风格、成熟稳定的动力总成、不错的空间水准、L2自动驾驶和Bose音响等也都给你配齐了，对于想买一辆好用且靠谱便宜的买菜车的消费者而言，奇骏确实是很多人绕不开的选择。

在去年6月，海外市场就率先发布了全新一代奇骏。分体式大灯与日产Vmotion设计语言都让人眼前一亮。除此之外，日产近几年研发的2.0T可变压缩比发动机以及2.0L e-power混动系统也有概率会出现在全新奇骏的身上。

近几年豪华品牌的市场占比越来越高，其中最大受益者莫过于德国的三个豪华品牌，尤其是奔驰。像GLC这种40万级别的SUV一个月都能卖出近15000辆，真是不禁让人感叹“现在的有钱人怎么这么多”。

但实际上奔驰GLC(参数|询价)自2016年推出以来已经有5年多的时间，但其在市场上销量依旧很坚挺。一方面是现在消费者的收入水平提升了，不仅买得起车，也买得起好车；另一层原因自然是其给力的终端优惠，别看GLC定价高，优惠个5~6万都是正常操作。

现款奔驰GLC相较宝马X3(参数|询价)和奥迪Q5而言，有着更强的空间表现，虽然三者都是长轴版车型，但GLC的车身数据达到4764/1898/1642mm，轴距有2973mm。这令GLC在与X3和Q5横向对比时占据了更多优势。

而且根据调查显示，现如今奔驰的女性消费者占比达到35%，对于很多不太懂车但预算又较为充裕的女性消费者而言，选一辆牌子硬、豪华感强、驾驶质感出色且视野要够好的，奔驰GLC绝对排的上选择的第一梯队，而且近年来GLC的设计也变得越来越精致和都市化，反观上一代的GLK，那种方盒子的设计真不是每个人都能接受的。

对于厂商来说，研发一款新车的投入成本非常高，虽然这些“老车”技术并不是最先进的，但胜在可靠耐用，加上多年来的口碑积累，令它们在市场销量还一直居高不下，从产品利润的角度出发，自然也证明了这些车型还有着一定的价值。

但站在消费者的角度出发，预算允许的情况下，新老车型之前新车往往是更好的选择。老车不仅仅是驾驶和空间体验上有别于新车，在车身结构、强度、安全性等重要方面自然也不如全新产品，像丰田现如今的TNGA架构下的车型，相较老款在安全性方面就有着巨大的进步。