【EV视界报道】不管你是有车一族或是持币代购人群，能感受到当下的汽车市场毫无疑问是卖方市场，对于车子本身，厂商拥有绝对的话语权。但在用户需求愈发多元化细致化的新时代，汽车品牌竞争已脱离了单纯的产品维度而迈向了用户维度，那些更讨好用户、更能抓住消费者升级需求的汽车制造商才能“得天下”。

这种被称之为C2B的创新并不完全是简单提供几个选装配置那么简单，个性化的客户需求正在倒逼企业转型倾听并满足用户需求。而除了功能方面的需求，价格方面的需求对于消费者来说更加敏感，但放眼目前新能源车市场，却呈现30万元以上和10万元以下“两头热”的状况，中间的10-20万元市场发展反而相对缓慢，用户的需求并不能被很好满足。

不过随着纯电动市场下半场的开启，造车新势力行动派之一零跑汽车开始厚积薄发，旗下第三款车型C11瞄准的正是这一轮增长，目标成为满足用户需求的16-20万元价值标杆。

造用户期待的车

“IT技术派”零跑的第三款量产车型、首款纯电高端SUV----零跑C11(参数|询价)补贴后市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。除了自成一派的外观设计，零跑C11采用自研新一代海格力斯电驱系统，匹配超过93.2%的高效三合一电驱系统，双电机全四驱版最大输出功率达到400kW，最大扭矩为720Nm。而车身三围尺寸精准地卡在4750×1905×1650mm，再配合2930mm的超长轴距，进入目前汽车市场稀缺的高性价比产品范畴。

如果说豪华硬件是基础，那么智能软件才是关键，对于零跑来说优异的内核是最大的竞争优势：与特斯拉一样，零跑的自主研发战线很长，在智能驾驶和车用芯片领域，零跑也是全球唯二把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的车企。通过三代演化迭代，C11成为了零跑最新自研成果的集大成者，凌芯01智能驾驶芯片与高通骁龙智能座舱的赋能，为用户带来了更领先、更人性的智能驾乘感受。

高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾，打造“精装智能双客厅”。全系标配特斯拉同级别的28个高精度智能感知硬件，搭载两颗全自主研发的智能驾驶芯片-凌芯01，算力达到8.4Tops，通过Leap Pilot 3.0可实现共计22项智能驾驶辅助功能。

定位“IT人造车”的零跑对“三电”等核心技术的自主研发重视有加，成本控制自然水到渠成，豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架等性能配置，则是把钱花在了刀刃上。让用户花更少的钱享受到更豪华的产品，这样的零跑C11有备而来。从用户关心的性能、续航、空间、配置等综合产品力指标来看，零跑C11有能力向特斯拉ModelY、蔚来ES6(参数|询价)等人气高端纯电SUV发起挑战。

有出色的产品力做保障，市场给予的反馈也自然相当正面：零跑C11于2021年1月1日开启预售之后声量话题不断，这款直击市场要害的纯电SUV首月订单已经达到3388台，尽管交付期长达9个月，订金高达2万元，这些用户依然选择耐心等待，在特斯拉ModelY的降维打击下，着实超出预期。而根据官方早买早优惠的预售政策，2月份下订还能在市场补贴价上再优惠1.8万，对用户来说无疑是一大利好。

而深谙好的用户共创成长体系对于提高产品口碑和用户忠诚度都具有极大价值的零跑，在新车即将下线交付的最后几个月里，仍然以用户为中心，并继续付诸行动。

技术控如何“讨好”用户？

零跑C11预售两万元的订金目前在业内算是最高的，在接近“盲订”的状态下仍旧能达成如此高的预定量，这些准用户用实际行动表达了对C11的信心。

投之以桃，报之以琼瑶，坚持“理工男用户思维”方法论，把造车看成是一场长跑的零跑汽车并没有在营销层面烧钱宣传秀成绩博眼球，而是在预售的次月初，把下订用户召集在一起，举办了产品交付前的首场“首席批评官”活动，和准车主探讨了大约15项优化需求建议，最后确定零跑C11量产时将在售价不变的前提下，将增加全系免费标配前排双层玻璃、一万元选装包增加前排座椅通风功能。

低调耿直的“理工男”以自己特有的方式，创造出“未上市先迭代”的另类新玩法，不得不说，这很“零跑”。

距离零跑C11交付还有数月时间，“首席批评官”作为用户中的意见领袖，所传达的需求不仅会影响产品功能迭代方向，也会影响更多潜在用户的购买决策，后续还可以参与耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造过程中。

零跑用持续长线沟通形式倾听用户反馈，贯穿零跑C11的整个生产交付过程，不断打磨产品力，可以说是一种“全方位讨好用户”的正确创新思路。

可以说，零跑对用户的好，带着“技术控”与生俱来的实在感，正如创始人朱江明所言，零跑汽车希望把技术进步带来的红利普及给用户，“做老百姓买得起的豪车，正是零跑C11的产品定位。”

直面竞争，还有几道坎？

进入2021年以来发展势头迅猛，新年伊始零跑汽车就迎来了两件喜事：一是2021年1月累计获得了5588辆新车订单，取得了今年的开门红。二是与合肥政府签订战略合作协议、完成了金额达43亿元，超募逾10亿元的B轮融资。

相比很多新势力创始人的自带光环，朱江明虽是全球第二的安防监控设备制造企业大华股份的创始人之一，但其话题度却小得多。与创始人风格同样匹配的是零跑汽车团队：他们大多来自于IT行业，与我们耳熟能详的互联网造车企业相比，更讲究生产逻辑性和产品本身的品质，也更加严谨认真。

本质不同，然历程相近，跨界造车、缺乏关注度......零跑汽车用了5年时间默默打基础，在技术、口碑与销量不断进步的基础上，零跑C11的产品力和价格确实让很多用户心里种了草。坦率来讲，造车这件事并不是零跑当下熟稔于心的功夫，零跑还面临许多挑战，如交付时间、交付数量等也需要在接下来的时间内一一攻破。

开年以来，大众、上汽R、宝马等传统品牌要么力推有竞争力的新品，要么降价优惠吸引消费者，而特斯拉的价格也在疯狂下探，纯电动车市场充满火药味儿，而技术门槛和制造成本也在随着时间的发展而不断下降。

所以，在如此长的等待时间里，前有猛虎后有追兵，零跑C11是否能够保持持续的竞争力和吸引力非常关键。本着用户为中心的零跑为了维护产品及品牌，花心思维护用户群、加大品牌宣传力度以及行业首创“首席批评官”，对于零跑本身来说也只是一个漂亮的开头而已，接下来，它的动作还有更多。

路是跑出来的，爱拼才会赢。从S01到T03再到C11，零跑正逐渐释放能量，迭代进化的不只是产品，更延伸到对用户的关注和重视，有了这一关键维度做保障，在激烈残酷的市场竞争中，零跑的未来之路也会越发清晰。