兵雄雄一个，将雄雄一窝。诸如神龙这样“不缺人才与技术”的车企，虽说这些年由于种种原因，坠入了下行通道，弄不好会彻底滑向深渊。但在陈彬的带领下，神龙确实再次让广大法系粉们看到了希望。

“神龙的底在哪儿，我们可以有底气地告诉大家，神龙的底就是今年！”

新年伊始，法系“独苗”神龙汽车再传捷报，继9月、10月、11月、12月连续四个月环比大涨之后，神龙12月份销量终于开始出现“同比”增长！

这是自2017年下半年开始，近30十个月以来，神龙首次同比增长。

基于此，神龙汽车新任总经理陈彬同志，再次霸气侧漏地对外传递了，神龙复兴的十足信心。

神龙新任总经理陈彬

陈彬的话很简单粗暴，历经过去几年的“断崖式”下滑，2020将成为神龙汽车市场销量最低谷。

从2021年开始，素有“糯米汤圆”美誉的法系车代表，东风标致东风雪铁龙将触底反弹、强势崛起。

神龙告急，谁能堪当大任

老实说，四个月前，当陈彬“初来乍到”驰援神龙时，业界内外没人能够想得到，他能够给神龙汽车带来如此大的变化，且见效如此之快！

一则，在陈彬之前，包括神龙在内的法系车在华整体处境，已经相当不妙。

几年时间里神龙公司先后进行了数轮核心高管人事调整，均无济于事。标致雪铁龙两个品牌合计销量，已经从高峰时的70万辆，快速下跌到了不足5万辆的水平。

神龙汽车武汉总部

什么概念？诺大的一家合资车企，全国建有多个工厂基地上万名员工，这样的销量规模是无法实现自我造血的。只能连年亏损，靠股东双方持续“输血”过日子。

这好比一个病危的人戴着氧气罩呼吸机维持生命，能活多久，谁都没底。

二则，在被调派到神龙公司前，陈彬在东风系的工作履历基本是跟商用车打交道，与乘用车并无交集。

能力经验这些都先放一边，面对一张“陌生”的脸，很难叫人第一时间打心底里认同并看好。

要知道，业内惯常的做法是，扮演“救火队长”角色的，通常会是这个行业和领域小有名气、甚至大有名气的企业其它板块高管人才，或者外聘的职业经理人。

神龙成都工厂天逸、4008、5008共线生产

东风公司“冒天下之大不韪”，值此神龙危难之际，竟然派了一个给人第一印象有些“外行”的陈彬来驰援，能行吗？！

陈彬临危受命，首战告捷

无须讳言，对于陈彬个人来说，这一次职务上的重大调整变动，可谓临危受命，大大出乎了他的意料。

陈彬本人也不止一次对媒体坦言，他当时是“突然”接到上方调岗的任命，一开始也有些“猝不及防”，毕竟以前没有搞过乘用车，怕搞不好有负于集团领导们的信任与重托。

但很快，陈彬调整了心态、坦然面对并欣然领命。“当时就深知责任重大，必须全力以赴”，陈彬说。

回过头来看，东风公司选派陈彬驰援掌舵神龙，这一“大胆”决策无疑是对的，总算是选对人了。

最最直观的市场销量层面，开头已经提到了，自陈彬9月初进入神龙以来，神龙汽车基本盘面持续改善，刚刚过去的12月份同比增长，更是预示着神龙2021有望迎来全面复苏回暖。

乐逗汽车认为，东风高层当初决议从东风股份有限“抽调”陈彬驰援神龙，大抵是基于几大方面综合考量：

其一、1976年出生的陈彬，年富力强，且彼时在东风股份有限做出了成绩，能力获得验证与认可。

这些在东风内部及商用车领域，是有目共睹的，只是乘用车领域大伙儿对他不熟罢了。

东风公司董事长竺延风车展了解神龙新车

其二、神龙公司前几年各种业界惯常的人事调整路数，都不奏效，将陈彬这样“过去没干过乘用车”、但有将帅之才的年轻骨干调过去试试，换种思维和方式，兴许能行。

这样做的好处也很明显，陈彬过去在乘用车领域没有太多的“牵扯”，由他来操盘掌舵神龙，各种改革举措推行起来顾虑和束缚相对最小，唯有放开手脚去干才有可能力挽狂澜。

陈彬的信心与底气

从退无可退、命悬一线，到士气大涨、销量节节攀升，陈彬带领神龙走出谷底重回赛道的信心与底气，源自哪里？

关于这个话题，一段时间以来业界频频发问，陈彬也不止一次公开作答。最掷地有声的一次，当属去年10.24神龙汽车文化节上的一番“掏心掏肺”和庄重宣誓。

总结来看，不外乎以下几点：

其一、超600万车主用户，法系粉是真爱。

作为最早的一批中外合资车企，从1992年成立至今神龙公司已经走过了29载。曾几何时，雪铁龙富康一度与大众捷达、桑塔纳(参数|询价)，一道被并称为车界“老三样”。

深耕中国市场这么多年，神龙汽车及东风标致、东风雪铁龙这两个品牌，在中国积累了超600万车主用户。

其二、从产品层面来讲，法系车确实拥有它的独到价值。

拥有600万的基盘还不说，更重要的是，这600万的老车主用户，太多人内心深处是有法系车情节的。所谓“一入法系，终身法系”。

为什么呢？开过法系车的都不难理解。

相比于德系、日系、美系、韩系等其它合资品牌，标致和雪铁龙这类法系车，产品本身层面固然有许多不被国人消费者理解和赏识的地方，但包括设计、底盘功底等一些方面，同样确实有过人独到之处。

浪漫的法兰西情调和设计，这些“虚”的层面就不多说了，标致的同级绝佳底盘操控性，雪铁龙的百年底盘舒适DNA，业界内外有口皆碑。

其三、东风及PSA中法股东双方，有意向也有能力继续支持神龙公司长远发展。关于这方面，我们过去的文章里有过多方面较为详细的分析，在此不做赘述。

法国总统座驾雪铁龙C6(参数|询价)

一句话，神龙之于东风公司及PSA集团，均意义重大，股东双方都不会轻易放弃神龙。再往大了讲，神龙还堪称中法两国的友谊桥梁、及合资合作的窗口与典范，政治意义同样不容小觑。

有了这些作为基础，只要中法股东双方及神龙公司上下全员一心，法系车完全有可能“涅槃重生”。

乐逗观察：

常言道，兵雄雄一个，将雄雄一窝。

诸如神龙这样“不缺人才与技术”的车企，虽说这些年由于种种原因，坠入了下行通道，弄不好彻底滑向深渊概率很大。

但与此同时，我们也要清晰意识到，一旦他们找准了问题的症结点，并且找到合适的“将帅”之才，带领全员上下一心、排除万难，奋力推进全方位改革与创新，向死而生甚至迎来全面“复兴”，赢面同样也很大。

据乐逗汽车观察，上任不过四个多月、却已经展现出了足够的胆识、魄力及凝聚力的陈彬，有望成为带领神龙走出困境走向复兴的领路人。

大旗已经立起来了，能不能“扛得住”持续逆风飘扬，还得看全体神龙人的共同努力。

就2021年而言，在进一步深化推进“元+计划”、“五心守护行动”的基础上，神龙旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙，也得结合自身情况因地制宜，各自找准方向共同发力形成合力。

用行动和实力给法系车正名，让法系粉暖心。

就品牌来看，东风雪铁龙，现阶段来看除了天逸家族外，缺乏丰富的新品支撑，有些“巧妇难为无米之炊”，明年得全力聚焦一款全球战略车型的投放，力争一炮打响以点突破；

东风标致，轿车已经有508L、408，SUV则有2008、4008、5008等，产品层面都是非常有市场竞争力的“新产品”。

尤其像508L、X008系列的SUV矩阵，都是标致品牌全球市场卖的很好的战略车型，应当拿出真功夫、花大力气去做精做细营销及服务工作，把这些本来一炮打响的好产品一一激活！

说的再多，外界寄予的关注与期望再大，不敌神龙人自己努力。

陈彬都说，神龙人的“血性”还在，期望全体神龙人不蒸馒头争口气！2021，雄起。