从2012年，特斯拉首款量产车型Model S(参数|询价)上市销售，到如今旗下的Model X(参数|询价)、Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)等车型占领市场，特斯拉的销量也是随着新车型的脚步一路上涨。但随之水涨船高不仅是销量与利润，还掺杂着不少质疑与偏见。

在特斯拉公布了其2020年大获全胜的同时，我们也回望一下在过去的一年里，特斯拉都做了哪些事，其正面与负面的影响都有哪些？

从总体来看，由于疫情影响的原因，2020年全球汽车总销量下滑15%左右，而新能源汽车却以超10%的增速跑赢市场大盘。作为全球新能源龙头企业的特斯拉，自然也在这波逆势涨幅中收获颇丰。

根据特斯拉在1月底公布的财报来看，2020年，特斯拉汽车2020年全年的生产量为509737辆，总交付量超过49.96万辆，同比增长35.73%。而这一成绩距离其定下的“50万销量目标”，仅相差几百辆。

从具体车型的销量来看，特斯拉Model 3凭借365240辆的销量成绩，成为2020年全球最畅销的电动汽车。而其中，中国更是成为了其最大的市场，11、12月连续卖出了2万辆以上，全年更是卖出了137459辆，占到了Model 3全球销量的1/3以上。

而凭借着迅猛的涨势，在2020年全球豪华品牌销量排行中，特斯拉也排在了第六名，领先于捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等豪华品牌。

销量带来的另外一大变化，也反映到了特斯拉的营收数据上。财报显示，特斯拉2020年总营收为315.36亿美元，较上年的245.78亿美元增长28%。

汽车业务毛利率为25.6%，较上年的21.2%增长437个基点。集团总毛利润为66.3亿美元，较上年的40.69亿美元增长63%。全年减去资本支出后的营运现金流达28亿美元，全年营业利润率达到了行业较领先的6.3%，已连续六个季度实现盈利。

值得注意的是，特斯拉2020年全年GAAP净利润达到7.21亿美元，这也是特斯拉上市17多年以来，首次盈利的年度。

回顾上市的这10年，特斯拉累积亏损已经达到了70.06亿美元，相当于450多亿元人民币。但凭借着强大的吸金能力，无数股东和投资者将特斯拉从破产边缘拉回，也让其市值始终居高不下。

并且公司资产也达到了创纪录的193.84亿美元，约合人民币1257亿元，同比增长209%，创下历史新高。从中不难看出，得益于Model 3的热销，特斯拉在营收方面的收入有了大幅增加。

当然了，财报只是对特斯拉年终的一个总结。而在过去的一年里，特斯拉所伴随着的还有一系列事件。下面，我们跟随着车黑和车托的视角来看，特斯拉2020年至今都发生了什么。

车黑：在今年屡屡将特斯拉送上头条的一个事件，就是特斯拉失控加速撞车的新闻。例如12月12日晚间，北京市海淀区一居民区内，一辆白色特斯拉Model S发生撞楼事故，车辆的A柱也被撞弯。车主称，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。

而一个星期后的12月18日，深圳一辆特斯拉Model S也出现了突然加速将前方出租车撞至路边，随后继续前行又撞上货车，最终被货车截停。故障现象都为车辆的刹车突然失灵，并且方向盘也动不了，车辆向前方径直加速。

此外，韩国首尔更有一台特斯拉Model X突然撞上停车场墙壁，并引起火灾，事故造成1人死亡2人受伤。据统计，去年国内已经有9起因特斯拉“失控”引发的事故。

而特斯拉方面回应的是，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。所以买特斯拉以后，出了事故一定要主动背锅，特斯拉怎么会有错，错的只有车主。

车托：虽然在2017年就已经Model 3就已经开始上市交付，但对于我们国内特斯拉粉来说，2019年最后一天才迎来了真正物美价廉的国产Model 3，30万能买到一款续航668km，百公里加速5秒多的车型，这才叫“电动爹”。

而让我们精神股东更加感动的是，特斯拉还推出了同样入门的Model Y，同样是纯正的特斯拉味道，标配Autopilot驾驶辅助系统，高性能版为3.7秒。也难怪它能10小时订单破10万台。

为了买不起这两款的特斯拉 “键盘云车主”，特斯拉还将于2022年上海超级工厂投产一款全新入门车型。国内售价或进入16-20万元的区间，并且拥有超过200英里（约322公里）的续航里程，并且同样会搭载自动驾驶功能。

所以别再看那些花里胡哨的国产纯电动车了，特斯拉等等党必胜！

车黑：做特斯拉车主心态一定要好，因为指不定你刚买车的车睡醒一觉就便宜几万。2019年10月，Model3国产标准续航升级版，售价为35.58万元，这一价格比起进口版便宜不了多少，但依旧有特斯拉粉选择买买买。

而到了2020年1月，特斯拉宣布Model3降价，补贴前售价32.38万元，这时依旧有大批特斯拉粉狂喜，纷纷预定。但到了2020年5月，为满足新能源补贴要求中的“30万元以下”条件，Model3降价为补贴后27.155万元，割得韭菜一片哀嚎。

2020年10月，特斯拉再次宣布降价Model3降价，Model 3国产标准续航升级版补贴后售价下调至24.99万元，一年的时间，降价近10万元。作为特斯拉车主，谁又不是从特斯拉车托变成车黑的呢。

所以，这次Model Y尽管预售火热，但很多经历过背刺的消费者都选择先静观其变，让子弹飞一会再看看，指不定半年后能买到25万的Model Y。

车托：与那些执着于骗补和骗融资的造车新势力不同，特斯拉销量碾压的背后，实际上也是技术方面领先地位的表现。特斯拉从创立起就一直是黑科技的输出者，而科技狂人马斯克也带给我们满满的惊喜。

例如特斯拉最新发布的4680的无极耳电芯，在制造成本上降低了14%的同时，续航里程提升16%。此外还有“一体式铸造机”这一黑科技，通过一次性压铸车身，将70个零部件整合到车身当中。

除此之外，特斯拉还掌握了干电极技术、硅负极材料、快速更换电池板、电池包大模组等黑科技。对于我们路人粉（车托）而言，支持特斯拉的深层原因还有对科技的追崇，这也是特斯拉以及SpaceX公司的魅力所在。

车黑：虽然在2020年，特斯拉自燃的事件有了收敛，但却并未完全杜绝。在12月底，就有一辆特斯拉Model S在美自燃，车主已尝试与特斯拉官方联系，但到目前为止未收到任何答复。

而新的一年里，特斯拉的红红火火也并未停下来，2021年1月19日一辆国产特斯拉Model 3在上海闵行区某小区地下车库发生自燃。而特斯拉第一时间的回应，却是称事故是由车底发生碰撞引发，与车辆质量无关。

从2013年至今，特斯拉在海内外已经发生了近20起自燃事故，但却在多个事故中撇清了自身责任。而为了控制自燃风险，特斯拉还采取了限制电池电压以避免热失控的方法，但从而也导致了车辆续航里程减少，得不偿失。

车托：纯电动车不保值的缺点大家都知道，而特斯拉偏偏就是打破这一现象的特例。我们用数据说话，在2020年度中国汽车保值率报告中，特斯拉品牌旗下车型的三年保值率达到了64.61%，力压别克、福特、宝马、奥迪。

而从具体车型来看，Model X一年保值率为90.21%，Model 3一年保值率为77.99%，Model S一年保值率为76.37%，成为了纯电动车型当中保值率前三的车型。

而之所以我们大特斯拉能有如此高的保值率，一方面是品牌效应够高，而且如今市场保有量和需求都比较大，再加上我们有相关二手车回收政策，保证了特斯拉的保值率不输于一些燃油车品牌，这也是比其他纯电动车卖得好的一大原因。

车黑：在去年冬天，磷酸铁锂电池带来了一波“抄底”车主，的确，在价格上他们确实买到了更便宜的Model 3，但在续航方面，他们也 “抄底”成功，成为了磷酸铁锂版Model 3的一批小白鼠。

在北方地区的磷酸铁锂版Model 3车主，已经有多起投诉在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到100%，充电功率不足标称的60%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。

其中还有一起火爆全网的新闻，郑州有一名女车主手持大喇叭到特斯拉4S店进行维权，声称其购买的磷酸铁锂版Model 3 “买车时宣称续航468公里，实际只跑220公里”。

而4S店进行实际测试时，还在高速上的时速始终维持在80km/h的“最佳工况”。可以说，作为一名专业车黑，我黑特斯拉的水平远远比不上它们车主黑自己车的水平。

作为如今最为火热的新能源车企，特斯拉一直以来都伴随着褒奖与争议，而这也是新生品牌和前沿技术所要面对的冲击。

无论是车黑还是车托，所反映的都是特斯拉在过去一年当中真实的一面，想要成为新能源品牌的龙头，特斯拉未来还面临着诸多挑战，而逃避与卸责并不能体现大厂担当。