在中大型SUV市场,车型数量并不算少,但出类拔萃的却不多。而普拉多(参数|询价)算是其中一个比较优秀的车型,凭借着出色的越野性,曾“迷”倒不少越野爱好者。但令人遗憾的是,由于其无法满足国内排放指标,而最终在2020年停产。

而继普拉多停产后,又一款中大型SUV也已走到了“生命”尽头,它便是马自达CX-8(参数|询价)。而与普拉多不同的是,马自达CX-8是由于自上市后销量一直萎靡不振,随着销量的步步下滑,其离退市也就不远了。

据公开数据显示,2020年马自达CX-8累计销量仅672辆,在中大型SUV销量排名中已垫底。即便在2020年6月已宣布停产的丰田普拉多,全年累计销量都达到了1.9万辆,而马自达CX-8还不及其一个零头。

不仅在中大型SUV销量排名中已垫底,马自达CX-8在七座SUV这一细分市场中的排名也是倒数一、二的。而同为七座SUV销量“差等生”的Jeep大指挥官(参数|询价),2020年全年累计销量还达到了7101辆,而马自达CX-8还不到其销量的十分之一。

因此无论从哪个角度来看,马自达CX-8都输得一塌糊涂。而且,近日有媒体报道,长安马自达工厂即将进行产能调整,将CX-8减产至1.5万辆/年,同时导入代号为J59E的全新纯电动SUV。

鉴于目前CX-8惨淡的市场表现,导入全新纯电动SUV来缓解CX-8产量较低的情况,也算是产能再利用,符合长安马自达的发展方向。

同时,J59E结合了长安马自达CX-30(参数|询价)的设计和操控,以及长安新能源车成熟的电动系统,整体产品还是比较具有竞争力的。据预测随着J59E年销量的上涨,CX-8产量有可能进一步被降低。其实从另外一方面也可以推测,长安马自达已对CX-8这款中大型SUV基本不抱有希望了,甚至可以说厂家基本已放弃CX-8了。

此外,长安马自达即便真的将CX-8的年产能降至1.5万辆,但由于消费者并不买CX-8的单,如果年销量仍保持在三位数的水平,1.5万辆的产量无疑会形成非常大的库存,仍将占用较大的资金,形成资源浪费。

马自达CX-8之所以如此失败,一方面自身产品存在一定的问题:车身够长,但实际空间表现却非常一般;定位够高,却没有合适的动力总成来与它匹配,在30万级别的车型中基本上都是配备8AT、9AT了,而CX-8仅配备了6AT变速箱。再加上CX-8已两年多没改款升级了,整体设计、配置已全面落后,早已在同级市场没有竞争力了。

写在最后

CX-8月销量已跌至两位数,现在厂家又提出要减产,其意思已经不言自明。而随着福特探险者(参数|询价)、别克昂科旗(参数|询价)、江铃福特领裕等一大批全新七座SUV车型的加入,未来马自达CX-8的生存空间将进一步被挤压,或许减产乃至停产,是CX-8最好的解脱。

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:夏沐)