凯美瑞机油增多屡屡不止，广汽丰田凭什么感动世界？

时光荏苒如白驹过隙，凯美瑞(参数|询价)即将迎来在中国的第十五个生日，自第六代在中国上市到现在的第八代，凯美瑞在B级市场中有着举足轻重的作用，和迈腾(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)并称“B级四神”，不过由于帕萨特的堕落被除名，唯留“B级三圣”。

历经三代而不衰，深耕中国市场十五载，头顶“B级三圣”光环的凯美瑞却有着令人深恶痛绝的缺陷——机油增多。

关于机油增多，大家并不陌生，2018年东风本田和长安也曾因为机油增多而大量召回，值得一提的是长安在召回的基础上，并承诺发动机相关零部件终身质保，在众多召回措施中，承诺发动机终身质保的车企，目前为止，仅长安一家。

广丰心知肚明，却只字不提机油增多

凯美瑞机油增多在2020年年初就已经大面积爆发，由于疫情原因，公众的注意力并没有给与足够重视，广丰抱着蒙混过关的思想，企图用时间来淡化，大事化小小事化了。但是质量问题不会随着时间而自愈，反而愈演愈烈，即便在2020年5月份上市了新款车型，凯美瑞依旧难逃机油增多的厄运。

我们收集了几个具有代表性的案例，其一：2020年8月6日购车，行驶里程3200公里时机油已超上限4mm，在4S店的帮助下，抽去多余的机油，两个月后机油又超上限，此时行驶里程刚刚6200公里。

其二：2021年1月29日，车主投诉称机油增多且乳化，询问厂家和经销商给出的回复整齐划一：不是质量问题。

从这两个案例中可以看出，凯美瑞机油增多已成既定事实，80%的投诉为机油增多，即便是新车也不能幸免。抛开冬季低温的影响，在夏季凯美瑞依旧机油增多，退一万步来说，低温是罪魁祸首，在上市前的测试中，不可能不会发现这一问题。

小结：凯美瑞机油增多发酵的时间也不短了，很多车主也向厂家和经销商反馈过，在这长达一年的时间内，广丰并没有出具任何官方声明。这对于广大车主来说是很不公平的，厂家在心知肚明的情况下，依旧选择和消费者零沟通，不闻不问，隔岸观火，袖手旁观。

广丰迟迟不发表官方态度，最大的顾虑或许是成本支出

在厂家的回复中，有这样一个说明：在短途行驶中，机油增多的概率会加大。临近春节，加之疫情有反扑的迹象，很多地方建议就地过年，如此以来，长途行驶的时间不多，短途行驶增加，用车时间减少。如此以来，凯美瑞机油增多的概率将会加大，极有可能迎来二次爆发。

不论是低温还是短途行驶，都不应该成为机油增多的借口，归根结底还是质量问题，属于厂家不可推卸的责任。

我们梳理了近半年凯美瑞的召回案例，发现2020年11月6日召回凯美瑞187495辆，2021年1月29日召回凯美瑞44408辆。原因相同：燃油泵质量问题，在行驶过程中导致车辆熄火，或者车辆无法正常启动。

从表面上来看，相比机油增多，车辆熄火或者无法启动更为严重，优先召回理所应当。当然这是一个因素，而真正的原因是更换燃油泵的成本由供货商承担，而非广丰，对比马自达的召回就可一目了然。

所以，一旦官方发布召回，凯美瑞所带来的成本支出将是巨大的。

从技术方面来看，广丰真的束手无策吗

不论是态度还是成本问题，要想根治机油增多最终还得回归到技术层面，诱发凯美瑞机油增多的原因基本可以确定，大致归为两点：低温、短途行驶。

这两点是很多车主的日常行驶环境，针对于此，广丰没理由在技术上存在瓶颈。也许在厂家眼中，可以通过热车、跑高速、长途驾驶可以解决，但是对于车主来说，无疑是增加了用车成本，在时间和金钱上都是不能接受的。

总结：凯美瑞作为广汽丰田的明星车型，承担着销量重任，如今出现机油增多这一质量问题，势必会给消费者带来伤害。当下最为紧要的是广汽丰田何时正面做出回应，以及对广大车主做出何种补偿，能否像长安那样承诺发动机终身质保！